维度网讯，哥斯达黎加国会在首轮辩论中全票一致通过了第25291号法案。该法案批准了总额约8亿美元的国际贷款，用于在大都会区建设、配备和运营快速客运列车(TRP)系统的1号线和2号线。该法案获得了在场48名议员的全票支持，无人反对，反映出哥斯达黎加政界对这一近几十年来最大的基础设施项目之一达成了高度共识。

哥斯达黎加电动列车(TRP)项目总投资约8亿美元，重点围绕两条关键走廊：连接圣何塞与卡塔戈省帕拉伊索，以及通过埃雷迪亚连通阿拉胡埃拉。

哥斯达黎加总统曾表示，新发布的8亿美元方案相较上一届政府15亿美元的方案更为理性与可执行，旧方案“空话多、兑现少”，未能为多年陷于拥堵的通勤者带来实质改善。上一届政府在2011年曾经有发布15亿美元的电动列车项目的资格预审，当时中国港湾、铁建国际等中国公司有参与报名。但由于政府换届，本届政府在2022年上台后取消了上届政府的铁路建设方案。

根据规划，新的项目方案将建设与升级总长52公里的双线铁路，配套26座新建站台，并改造大西洋、太平洋与埃雷迪亚三座既有车站，同时在阿拉胡埃拉新增一座车站。配套设施包括两处位于阿拉胡埃拉与帕拉伊索的停车换乘区、一座阿拉胡埃拉车辆基地、29座新建铁路桥梁以及两座桥梁翻修(包含维里利亚桥)，并设立运营控制中心以统筹调度。 车队计划配备28列现代化电动列车，并与公交线路、自行车道及人行过街设施实现联动接驳，全线共设30座车站，预计可显著缩短中部山谷地区的通勤时间。

资金结构方面，项目总额约8亿美元，该项目的核心融资来自两大多边机构：中美洲经济一体化银行提供5.5亿美元信贷，欧洲投资银行提供2.5亿美元信贷。此外，哥斯达黎加公共工程和交通部将提供2650万美元的配套资金，绿色气候基金也将提供2130万美元的捐款。其中，约2437万美元将专门用于征地拆迁和收回通行权。

政府强调方案不依赖财政运营补贴，目标是实现自我可持续运营。为控制成本与范围，新版本取消了此前规划的贝伦、埃尔科约与西鲁埃拉斯延伸线。查韦斯总统表示，精简化的范围有助于规避先前项目屡遭的超支与拖延问题，把资金与精力聚焦于最具影响力的走廊，尽快为日常通勤者带来可感知的改变。 目前，项目仍需立法大会批准相关贷款，但在欧盟委员约瑟夫·西凯拉出席发布会并表示支持的背景下，国际背书看好。若顺利获批，工程有望尽快开工，但具体时间表尚未公布。

下一步哥斯达黎加政府将举行第二轮投票，如果投标通过将启动招标流程。

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