航空发动机租赁行业近期面临新型技术备用发动机的短缺，但行业领袖指出，这一状况可能在五年内发生逆转，导致供应过剩，进而对租赁率和资产价值产生负面影响。

SMBC航空发动机租赁公司（SAEL）的董事总经理兼首席执行官罗杰·韦拉特尼表示，当前CFM国际Leap发动机等平台上的高备用发动机比率是暂时性的，主要源于技术和供应链中断，而非长期需求增长。

韦拉特尼强调：“由于这些问题，备用比率目前很高。我们必须非常小心，当这些问题解决后，市场上不会出现过多备用发动机。如果发生这种情况，租金将崩溃。”他进一步警示，市场可能将当前状况过度外推到未来，而备用发动机的替代用途非常有限，一旦供需平衡翻转，这些资产可能难以处理。

在备用发动机短缺的背景下，一些租赁投资者考虑大宗订购新一代发动机，但韦拉特尼指出这存在重大风险。他说：“如果你今天订购备用发动机，你不会今天得到它们，而是几年后。当它们到达时，技术问题可能已经解决，备用比率可能很快恢复正常。”这种情况可能导致行业从短缺转向过剩，削弱租赁率并侵蚀发动机资产价值。

韦拉特尼总结道：“危险在于假设今天异常的备用需求是永久性的。历史表明，发动机市场可以在两个方向上过度反应。”SAEL的发动机组合覆盖窄体和宽体机型，包括CFM56-5B、Leap-1A、V2500-A5、PW1100G、CF34-10、GE90-115B等型号。

SAEL采取了谨慎的投资策略，避免激进的大宗备用采购，专注于长期租赁。韦拉特尼表示：“我们承担风险，但必须是经过衡量的。对发动机投资者来说，最糟糕的结果是在周期顶部买入，然后发现你所依赖的需求已不复存在。”这强调了在备用发动机市场中平衡风险与回报的重要性。