巴伐利亚铁路局与捷克交通部近日重启了慕尼黑-雷根斯堡-布拉格铁路走廊的运营招标程序。此次招标是第二轮尝试，旨在为这条跨境铁路线路寻找长期运营商。招标服务协议为期15年，计划从2031年12月开始运行至2046年12月，预计年运营里程约280万列车公里。

招标重启源于2024年秋季首次招标因未收到经济可行报价而取消。巴伐利亚铁路局首席执行官Bärbel Fuchs表示：“未来将需要更少的机车、更少的调车操作，以及隐含的更少人员。”这些调整旨在简化要求、控制成本，并减少慕尼黑和雷根斯堡中央车站的拥堵。

慕尼黑-布拉格铁路线路运营面临复杂挑战，包括电气化与非电气化区段混合以及三种不同供电系统。目前列车需在雷根斯堡、施万多夫和比尔森更换机车三次。新合同要求慕尼黑至比尔森间实现连续运行，无需更换机车，这将通过混合动力机车实现，但在比尔森仍需一次机车更换以适应德捷电力系统差异。

尽管优化成本，巴伐利亚铁路局仍要求新机车车辆维持高舒适度标准。新列车最低载客量需达500座，并配备空调和Wi-Fi，以满足雷根斯堡-比尔森段等日益增长的需求。客车必须全新，但允许使用二手机车。

巴伐利亚交通部长Christian Bernreiter强调：“连接布拉格和慕尼黑这两个欧洲主要中心的铁路线路对巴伐利亚和捷克都极为重要。这是一条重要的欧洲干线，项目的高度复杂性需要充足的准备时间。”

在2031年新长期合同生效前，2028年12月至2031年12月为过渡期，两国将分别签订短期合同。巴伐利亚部分过渡服务招标已自2025年9月启动。雷根斯堡-慕尼黑等线路的高峰时段服务不包含在此次招标中，将通过单独合同采购。

此次慕尼黑-布拉格铁路招标的修订体现了德国和捷克当局为跨境铁路项目确保稳定运营的努力。技术和财务调整旨在提升线路对运营商的吸引力，推动欧洲铁路网络的可持续发展。