据2026年2月10日CnEVPost报道，中国一汽集团在一辆原型车上测试了能量密度达500 Wh/kg的半固态电池。该电池由一汽子公司中国汽车新能源电池与南开大学陈军教授团队合作研发，额定容量为142千瓦时，相比传统磷酸铁锂电池容量提升超过一倍。

测试数据显示，搭载这款半固态电池的车辆续航里程有望达到1000公里以上。电池采用以锰代镍的策略，利用廉价且丰富的锰元素替代昂贵的镍，从而在提升能量密度的同时降低了成本。研究人员在报告中表示：“该电池采用原位固化复合电解质技术，具有高离子电导率、宽电化学窗口、强界面相容性、阻燃性和成本优势。”

阳极通过原位形成工艺增强了电池寿命和安全性，锂锰阴极的能量密度达到300 mAh/g，约为优质磷酸铁锂电池的两倍。一汽计划后续开发额定容量200千瓦时的原型电池，预计续航可接近700英里。

根据中国新建立的固态电池分类标准，固态电解质含量达95%的电池被称为混合固液电池。行业观点认为，混合技术是迈向全固态电池的过渡方案。宁德时代和比亚迪计划在2027年将全固态电池小规模集成到原型车中，东风公司则预计在今年9月量产续航1000公里的固态电池。

近期，芬兰甜甜圈实验室宣称已为车辆生产能量密度超过400 Wh/kg的全固态电池，但这一说法遭到蜂巢能源董事长杨红新的质疑。杨红新表示：“那种电池在世界上不存在，所有参数都是矛盾的。”蜂巢能源对全固态电池产业化持保守态度，认为仍有诸多技术问题待解决。

半固态电池作为电动汽车电池技术的重要发展方向，其研发进展备受关注。随着能量密度提升和成本优化，未来电动汽车有望实现更长续航和更低售价，推动行业持续进步。