在迪拜举办的MRO中东展会期间，零部件供应商Aventure Aviation向《航空周刊》透露，中东航空公司正因严苛运行条件和持续供应链限制，迅速改变其飞机零部件的采购与管理方式。Aventure Aviation高级副总裁Amyr Qureshi指出，该地区航空公司的部件故障率高于平均水平，主要归因于极端环境而非机队老化。昼夜温差大、高温、湿度和灰尘对关键系统造成持续压力，促使运营商和MRO企业重新评估零部件规划。

“严苛环境主要影响气动系统、液压系统、机电作动器，以及在一定程度上影响航空电子设备，”Qureshi说。高故障部件包括空气循环机、热交换器和排放阀，拆卸率上升。轮毂刹车、辅助动力装置和发动机快速更换部件如起动机、发电机、燃油控制单元和泵也记录到较高磨损。这种影响超出传统高价值部件范围，甚至雨刷电机、迎角传感器和盥洗系统也出现异常故障，增加维护事件的频率和不可预测性。

尽管中东有强大原始设备制造商（OEM），但可靠性挑战与供应链限制冲突。Qureshi表示，零部件制造商优先支持新飞机生产，减少售后市场供应，导致采购周期延长、成本上升。航空公司正更多依赖非OEM渠道，转向替代采购趋势加速。“这被视为一种指数增长趋势，而非下降趋势，”他说。售后市场活动增加，航空公司寻求更快获取即用型部件，避免飞机长时间停飞，尤其在该地区严苛条件下易故障部件。

在飞机停飞（AOG）事件中，快速获取部件更依赖智能库存管理和高效物流，而非物理距离。Qureshi说，运营商优先选择能预测需求的供应商。“我们不断跟踪终端用户的购买习惯及其对机队部件可靠性的认知，”他说。预测分析是减少AOG风险的核心。航空公司正利用中东枢纽如迪拜和巴林连接到全球快递系统，加快关键部件交付速度，更好利用全球库存应对运营中断。