根据2026年1月的数据，波音已正式交付了2,157架737 MAX系列飞机，标志着该项目进入稳定生产阶段。这一交付量反映了波音在清理库存和提升生产效率方面的进展，2026年初显示出强劲势头，制造商仅在1月份就交付了46架商用飞机，其中38架是737 MAX。
波音737 MAX的交付量达到2157架，意味着公司已基本耗尽全球停飞期间积压的飞机库存，当前交付主要依赖于伦顿生产线的稳定运行。例如，印度的Akasa Air于2026年2月16日接收了其第34架737 MAX 8-200，显示出高密度型号在交付中的主导地位。
尽管交付量增长，但波音737 MAX项目仍面临挑战。MAX 7和MAX 10型号仍在进行FAA认证的最后阶段，积压的近1,300架飞机需等到2026年底或2027年才能交付。西南航空CEO Bob Jordan确认：“MAX 7预计在2026年8月前获得FAA认证，但由于必要的引入和飞行员培训期，该航空公司预计首次客运航班要到2027年初。”联合航空首席商务官Andrew Nocella指出，该航空公司现在依赖MAX 9和租赁的A321neos来填补运力缺口。
与竞争对手空客相比，波音737 MAX的交付量在2026年1月表现突出，但空客在总量上仍保持领先，截至2026年1月底已交付4,387架NEO家族飞机。波音在1月份交付了38架MAX，几乎是空客同月总交付量19架的两倍，但空客在A321neo等高运力领域占据优势。
维持交付势头的关键在于监管环境。FAA已允许波音每月生产42架飞机，但任何进一步增产都取决于质量基准。瑞安航空Michael O’Leary赞扬了8-200型号的加速交付速度，指出如果当前势头保持，该航空公司有望在2027年前运送超过2.6亿乘客。波音737 MAX的交付量达到2157架，但项目未来取决于MAX 7和MAX 10的认证进展，以及生产系统的稳定性。
总体而言，波音737 MAX的交付量突破2157架，标志着项目从库存清理转向稳定产出。波音正为大规模增产做准备，目标是在2026年底前达到每月52架飞机的生产速度，但成功与否将取决于监管信任和制造精度。
