汽车工程师正探索区域架构作为传统线束的替代方案，旨在应对日益复杂和成本高昂的布线系统。这种架构通过少量中央计算机连接高性能数据高速公路，将布线划分为多个区域，由本地控制器独立管理配电和传感器数据，从而简化电动汽车生产的组装过程。

Molex Inc. 处于区域架构技术前沿，开发了模块化连接器和高速数据组件，支持汽车以太网和配电。该公司全球产品经理 Kevin Vander Putten 表示：“将区域架构纳入车辆设计标志着交通运输行业的关键转变，它解决了长期困扰汽车制造商的主要挑战，包括复杂性、重量和组装。” 例如，MX-DaSH 连接器系统专为区域架构设计，整合电源、信号和高速数据。

区域架构按车辆物理位置组织电气组件，如左前或右后区域，每个区域有本地控制单元管理通信和配电。与传统域架构相比，这减少了布线长度和复杂性，优化了空间占用，提高了设计灵活性。Vander Putten 指出：“区域架构非常适合电动汽车生产，因为它优化线束以减少重量和成本，这对最大化续航里程至关重要。”

这种架构使汽车制造商受益于简化组装、可扩展性和改进数据处理。组装区域架构通常比传统线束更容易，模块化连接器和预组装线束支持快速安装，但需要高速以太网通信以确保信号完整性。Vander Putten 解释：“区域架构为自动化开辟新可能性，因为模块化区域可以离线预组装，减少复杂性。”

然而，向区域架构的转变面临挑战，如标准化、成本和软件复杂性。目前没有专门针对区域的行业标准，但相关标准如 AUTOSAR 和 IEEE 以太网协议提供基础框架。Vander Putten 预计：“区域架构的广泛采用预计在五到十年内，早期实施已在高端电动汽车生产中进行，到2030年可能看到显著增长。”

全球范围内，中国在亚洲处于领先地位，美国公司如 Rivian 和 Tesla 积极推动区域架构，传统汽车制造商计划在未来几年推出生产。区域架构通过分散控制、减少布线重量和简化组装，有望推动电动汽车更经济高效的生产，支持行业向电动化转型。