美国参议院于2月24日审议了《2026年铁路安全法案》的更新版本，由两党议员组成的团体共同提出这一铁路安全方案。该法案旨在强化铁路运输的安全标准，回应近年来发生的脱轨事故。
法案由玛丽亚·坎特韦尔和乔恩·赫斯特德牵头，内容包括强制安装路旁缺陷检测器、要求列车配备两名乘务员，以及制定更严格的危险材料运输规范。这一铁路安全法案的提出，部分源于2023年诺福克南方铁路在俄亥俄州东巴勒斯坦的脱轨事故，早期版本曾未获投票通过。
坎特韦尔表示：“距离东巴勒斯坦脱轨事件已超过三年，国会需要采取行动。我们的法案要求铁路公司部署预防性技术，加强罚款以追究责任，并提升危险材料列车的安全标准。”赫斯特德补充道：“事故后，俄亥俄州民众对铁路安全存有疑虑。我们通过数据驱动的方法，在保护社区的同时支持货运铁路行业。”
该铁路安全法案将扩大危险材料清单的适用范围，要求铁路公司向各州通报相关货物，并确保车辆维护。处罚条款将提高，最高罚款可达1000万美元，同时增加应急准备资金，允许交通部报销事故响应费用。其他措施包括加快禁用DOT-111型罐车至2027年，设定高风险列车最高时速为40英里，并评估列车长度问题。
法案发起人包括多名两党参议员，如艾米·克洛布彻和埃里克·施密特。主要铁路劳工组织支持这一框架，国际钣金、航空、铁路和运输工人联合会-运输部门主席杰里米·弗格森称：“法案确立可执行标准，如两人乘务组和检查规定，安全是道德义务而非政治问题。”美国劳工联合会-产业工会联合会运输贸易部门主席格雷格·里根指出，自2023年以来全国发生超过3100起脱轨事故，改革至关重要。
然而，美国铁路协会对该铁路安全法案持保留意见，高级副总裁泰德·格林纳表示，铁路行业已通过投资和技术提升安全，政策应基于数据，避免一刀切规定影响供应链。这一争议凸显了法案在推进过程中的平衡挑战。
