全球最大石油公司沙特阿美正加大对可再生能源合成燃料的投资力度，其认为尽管电动汽车发展迅速，但传统内燃机在交通运输领域仍将占据重要地位。

Al-Khowaiter称，市场对全球电气化进程寄予厚望，电气化也确实在市场中占据一席之地，但像内燃机这样的其他解决方案始终存在需求。沙特阿美公司高管艾哈迈德·阿尔·霍韦特也表达了类似观点，强调内燃机在交通运输中的不可替代性。

为进一步押注内燃机领域，沙特阿美展开了一系列战略布局。一方面，公司收购了Horse Powertrain 10%的股份，Horse Powertrain是沙特阿美与吉利、雷诺合资成立的发动机制造商;另一方面，沙特阿美于4月21日宣布与中国汽车制造商比亚迪建立合作关系，依据协议，沙特阿美将与比亚迪分享发动机技术，用于其混合动力汽车生产。这些举措的共同目标在于减少现有汽车的排放，并延长内燃机的使用寿命。

合成燃料，也称为电子燃料(e-fuel)，作为一种由可再生电力、二氧化碳和水制成的燃料，被视为减少交通运输碳排放、缩小电动汽车与传统发动机排放差距的有效途径。汽车制造商如斯特兰蒂斯和丰田正在测试电子燃料以降低排放，不过汽车业高管目前不愿预测这些燃料何时能实现大规模生产，因其价格仍是主要制约因素。Thunder Said Energy能源分析师罗布·韦斯特指出，电子燃料价格高昂，每加仑约14美元，相当于美国汽油价格的四倍。

斯特兰蒂斯测试表明，2023年之前推出的发动机能够很好地适配电子燃料，此后推出的所有发动机从设计之初就已做好使用替代燃料的准备。标致和菲亚特的所有者认为，在有利的财务和监管条件下，电子燃料可能“成为化石燃料的有竞争力的替代品，助力现有汽车(车队)脱碳”。

沙特阿美目前有两个电子燃料项目正在建设中。一个位于西班牙，每天生产50桶用于喷气发动机的电子煤油;另一个位于沙特阿拉伯，每天生产35桶电子汽油。尽管与该公司每天超过400万桶的净炼油能力相比，这两个项目的产量微不足道，但Al-Khowaiter希望这些工厂能在2027年投入运营。他表示，沙特阿美已向这两个项目投入“数亿美元”，并将随着业务规模扩大追加投资。这些工厂旨在供应燃料，满足汽车制造商的测试需求，以及一级方程式赛车和其他类型赛车运动的用油需求。同时，电子煤油的供应将助力监管机构了解和认证这种新型航空燃料。欧盟已授权航空公司在2020年前开始使用电子煤油，并期望到2050年，电子煤油占航空燃料总消耗量的35%。

尽管电子燃料价格下降尚需时日，但沙特阿美相信其有助于混合动力汽车实现与电动汽车相近的终生排放量。Al-Khowaiter指出，电子燃料的另一优势在于可影响90%的现有车辆，而新车销量仅占10%。

在政策层面，欧盟放宽了汽油车的排放规定，美国总统唐纳德·特朗普威胁取消电动汽车的消费者税收抵免，英国政府也降低了电动汽车的销售目标，并允许纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2035年之前继续销售。在此背景下，汽车行业押注混合动力汽车将拥有更长的生命周期。

Al-Khowaiter透露，沙特阿美看到欧盟和中国的汽车制造商对其电子燃料项目表现出浓厚兴趣，并且预计到2050年，对生物燃料的需求将“轻易被”电子燃料取代。“我们相信，如今电子燃料的成本已与第二代和第三代生物燃料相媲美。”他说道。