5月12日台湾经济日报消息，鸿海集团与日本三菱汽车在电动车领域的合作持续深化。此前，鸿海已夺下三菱汽车电动车大单，相关车型将于2026年下半年在纽西兰与澳洲上市。鸿海电动车策略长关润此前透露，双方正洽谈小客车代工事宜，计划2026年将相关电动车销往大洋洲市场，并规划于2027年在日本推出多款电动车型，涵盖以Model A为基本型的小客车、电动巴士及中巴。

随着双方电动车合作启动，由鸿海集团旗下鸿华先进负责为三菱开发电动车，在台湾地区则由裕隆进行生产制造。在此背景下，鸿海集团在日本市场的电动车布局逐渐明朗。业界推测，鸿海已规划2027年在日本市场推出电动巴士，隶属戴姆勒集团的三菱Fuso与鸿海集团在电动巴士领域展开合作的呼声颇高。

从鸿海集团目前电动车业务实绩来看，成果较为显著。其代工业务涵盖为裕隆代工的n7(Model C)，最快将于今年第3季推出的n5(Model B)，以及今年底将推出的美国版Model C，还有计划于2026年在纽澳地区上市的Model B等。

在电动车产能布局上，鸿海集团多管齐下。一方面，利用裕隆三义厂生产Model C与Model B;另一方面，鸿华先进位于高雄桥头的电动巴士工厂预计第3季度完成认证并投产。鉴于商用车订单量持续大于产能，随着工厂完工投产，今年下半年交车数量将高于上半年。

为进一步增强在电动车领域的竞争力，鸿海集团积极布局电动车零组件，着力提高自给率，其中关键部件电芯是重点发展方向。位于高雄和发工业区的电芯厂预计投入60亿元，目标实现电动巴士与商用巴士的电池包与电池芯全面国产化。

鸿海董事长刘扬伟对集团电动车事业的发展有着清晰规划。他表示，在打造电动车事业过程中，考虑到电池成本在总成本中占比较大，且电池可应用于储能领域，因此鸿海布局电池产品，致力于向电动车和储能两大应用领域发展。

刘扬伟还提到，若电芯厂产品应用于储能市场，将与能源“强相关”;若用于电动车电池，则相对“弱相关”。此外，他透露鸿海集团正与微软创办人比尔·盖茨创立的突破能源风险投资基金(BEV)合作，共同推动新能源应用，探索合理的商业模式。

在软件方面，鸿海集团与中东车厂展开合作，共同设计电动车电子电器架构与智慧座舱等。

刘扬伟对电动车事业发展充满信心，他强调整合与分工是电动车发展的两大主要趋势，未来电动车制造将逐渐走向专业化分工，如同PC与手机产业的发展路径。