美国卡车运输协会2月24日发布报告指出，年初的货运活动已从去年低点部分恢复。该协会的受雇卡车货运量指数在1月份从12月的112.5微升0.4%至113，同比也增长0.5%。尽管货运水平仍相对偏低，但已连续两个月录得温和增长。

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛表示：“货运量已从10月份近期的低点回升，在11月和1月均实现温和增长。卡车运输业的复苏更多与供应侧相关，剩余承运商正受益于整体运力缩减。”

物流经理人指数上升5.2点至59.6，主要因库存回补转向温和。然而，卡斯货运指数显示货运量同比下降7.1%至0.886，环比下降4.9%。密歇根州立大学供应链管理教授贾森·米勒指出：“运力初期非常紧张，这在假期后属正常现象。”他补充说，干式货车市场先经历季节性宽松，后因天气影响，三种运输模式在下半月再度收紧。

货运经济呈现混合态势。米勒提到，钢铁生产和数据中心建设等领域表现良好，而单户住宅建设等行业继续挣扎。他表示：“某些部分全速运转，其他部分仍缓慢。冷藏和干式货车的紧张更多由供应侧驱动，平板车市场则因某些领域需求强劲而紧张。”米勒警告，若仅靠运力下降驱动，现货运价上涨难以持续，最终需更多货运需求支撑。“扩张性定价周期在需求全面增加时会更长，”他说，“若第四季度货运量无显著增长，而现货运价比去年高15%至20%，运价将开始下降。”

Arrive Logistics在一月份更新报告中指出，尽管需求疲软，季节性和天气干扰推动了现货市场活动激增，但月中趋势减弱。该公司市场情报副总裁大卫·斯宾塞表示：“我认为1月市场仍在摸索。12月压力有所缓解，随后大冬季风暴来袭。”风暴尤其影响现货运价和路线指南，斯宾塞补充，市场对干扰敏感性增加可能预示接近平衡状态。“很容易论证我们处于均衡，敏感性水平使干扰对现货运价环境冲击更大，”他说。承运商在应对更高运营成本和计划资本支出时，将优先确保强劲运价，尽管斯宾塞希望近期趋势表明持续修正。

佐治亚州立大学经济预测中心主任拉吉夫·达万表示：“供应链方面平静，因未见更多新关税讨论。事实上，在与印度和加拿大争执中，出现一些回退，但这似为谈判策略。”达万指出，去年关税被吸收基于其暂时性假设，但随政策可能变化，预期已转变。“去年所做调整今年难重复，”他说，“但你不能通过关税制造通货膨胀，因经济中消费大部分与服务或石油相关。”更清晰关税预期有助减少市场不确定性和改善商业规划，尽管消费者和劳动力方面仍有挑战。“这就是我们所知的K型经济，”达万说，“年长工人拥有储备金，在股市等方面做得非常好，正购买东西，但年轻一代面临问题。”