由甘德森海洋与钢铁公司为美国陆军工程兵团建造的麦克默多码头，经过横跨太平洋和南大洋9159海里的漫长拖航，已顺利抵达南极洲麦克默多站。这座代号为NSF发现码头的设施，将取代该研究站以往使用的季节性冰码头，为南极洲最大研究设施的货物作业提供更可靠、维护更低的系泊基础设施。

这座麦克默多码头长328英尺、宽100英尺，由格洛斯特恩公司设计，采用倾斜船体以浮于海冰之上，并针对极地条件的长期耐久性进行了工程优化。该码头由总部位于新奥尔良的TradeWinds拖航公司的拖船Rachel从太平洋西北部拖航，航行了69天，平均航速5.5节。航程中包括为避开南大洋恶劣天气系统而进行的四天航线调整，在从新西兰到麦克默多的最后一段航程中，拖航遭遇了高达30英尺的海浪，突显了该结构设计能承受的极端条件。

“这个项目反映了我们员工的能力和韧性，”甘德森海洋与钢铁公司总裁迪·伯奇说，“从波特兰的工程和制造到抵达世界边缘，这座码头代表了美国造船业的实力，以及对在地球上最恶劣环境之一支持关键科学研究的承诺。”这次航行始于2025年12月3日，包括在夏威夷檀香山、美属萨摩亚帕果帕果和新西兰利特尔顿的港口停靠，然后最终向南推进。

航行的准备工作始于2025年10月下旬，TradeWinds拖航公司和甘德森海洋与钢铁公司合作，以满足所有美国监管要求和国际海事组织（IMO）SOLAS标准。在航行开始时，1974年建造的Rachel成为第一艘根据新修订的IMO极地规则获得批准的美国船只，该规则现在适用于总吨位超过300吨的船只。认证要求全面的极地计划和风险分析，涵盖导航、极端天气、工程保障、拖曳绞盘保护和增强的救生设备。

1月28日抵达利特尔顿后，TradeWinds部署了管理人员与港务局协调，这可能是一次40天的南极往返行程。当地官员指出，这是15年多来首次有此类拖船-拖航配置进入该港口，引起了公众的极大兴趣。离开新西兰时，根据IMO极地规则的要求，登上了两名来自智利SKUA冰区引航员的冰区引航员，并与美国海岸警卫队唯一的南极破冰船USCGC Polar Star进行了密切协调。数月的规划确保了在麦克默多站年度硬货补给船之后同步抵达。

2月20日，Rachel进入罗斯海的冰门，船员在浮冰上发现了第一只企鹅——这是麦克默多站近在咫尺的明确标志。在Polar Star的护航下，Rachel安全地将新码头NSF发现码头系泊到岸上。这项工作是与甘德森海洋与钢铁公司的技术专家、Polar Star的船员、海军海蜂队、美国陆军工程兵团以及国家科学基金会（NSF）的代表共同完成的。船长贾斯汀·古斯塔夫森总结了这次航行：“我很自豪能参与这次历史性的航行，将NSF发现码头交付给麦克默多站。这次航行对码头来说是一次长途旅行，起源于俄勒冈州波特兰。南大洋在航程的最后一段给驳船相对较低的干舷带来了一些挑战。在我们的岸基团队和气象服务的帮助下，安全穿越30英尺的海浪，我们能够在大部分航程中妥善规划天气——在一个前进锋面以北保持位置约四天。在Skua冰区引航员和USCGC Polar Star的帮助下，我们在最后进入麦克默多的航程中避免了与海冰的重大接触，Polar Star在麦克默多以北15海里处通过了一片冰流。”