澳大利亚已通过强制性气候相关财务披露制度，将物流业纳入报告范围，从2025财年开始要求大型实体报告温室气体排放。这项新规意味着运输运营商、货运代理和供应链管理者必须面对碳报告要求，不再能置身事外。市场对行业期望发生根本转变，碳报告知识已成为行业必备。

澳大利亚的气候披露框架基于AASB S2并与国际ISSB标准保持一致，范围3排放报告从2027财年起分阶段引入。实施分阶段进行，第一组实体为收入5亿美元或以上的企业，预计约400家企业从2026财年开始报告与货运相关的范围3排放。到2028财年，随着中层公司加入，报告实体将扩大到约1,180家。到2029财年，大型私营公司加入时，将有近2,860家实体进行报告。

物流业的关键在于，即使运输运营商或第三方物流本身不是报告实体，其客户将越来越多地成为报告实体。这意味着承运商、仓储供应商和货运代理将被要求提供其服务的排放数据。报告义务在于发货方，数据需求直接传递到供应链中。

企业碳报告将排放分为三个范围。范围1涵盖直接排放，对于物流运营商主要是车队柴油燃烧。范围2涵盖购买能源的间接排放，如仓库电力。范围3包括价值链中的间接排放。对于大多数企业，范围3是其碳足迹的主要部分，其中物流排放尤为重要。研究表明，供应链和物流排放是公司直接运营排放的11到26倍。

碳报告框架最初为能源和制造业设计，这些行业排放源相对集中。物流业运作不同，单一货物可能通过多种方式运输，涉及多个承运商和处理点，数据分散在各方之间。这种复杂性使物流成为准确测量最重要的范围3类别之一，也是最难的之一。

物流行业应积极应对碳报告挑战，投资于了解排放概况并建立可信数据沟通能力。良好的排放数据可为模式转变、车队更新和网络优化提供论据，受到董事会和投资者的关注。现在的问题是，物流业是作为参与者积极投入，还是继续成为他人报告的对象。