美国国家铁路客运公司(Amtrak，美铁)近期对长途列车车队替换计划作出调整，决定终止双层车厢采购方案，未来所有长途线路将统一采用标准化的单层车厢平台。此举旨在降低采购与运营风险，简化车队管理流程，以推动美铁史上规模最大的设备更新项目 。

此次战略调整是基于美铁与美国联邦铁路管理局的联合评估，并吸纳了此前招标过程中来自行业的反馈。美铁相关负责人表示，原有车队采用双层与单层车厢混编的模式，导致零部件库存管理分散、人员培训成本增加以及基础设施适配受限等一系列问题 。转向统一的单层平台后，有望吸引更多车企参与竞标，从而简化车队的全生命周期管理，降低技术与交付风险 。美铁总裁罗杰·哈里斯表示：“这一新策略将为整个美铁网络带来更一致、更便捷的乘客体验，同时我们仍致力于在2030年代初交付首批新型长途车厢。”

美铁现有长途车厢大多已服役超过40年，部分Superliner和Viewliner系列车厢可追溯至20世纪80年代初，设备老化问题日益突出 。在新车队正式投用前，美铁将持续评估现有设备状态，按需实施延寿改造，以保障14条夜间长途线路的正常运营。近年来，美铁已投入数千万美元对老旧车厢进行内饰翻新和设备修复，但这仅作为过渡期的权宜之计。

此次调整也回应了美铁监察长办公室此前的风险提示。2024年底的一份报告指出，原长途车队计划存在进度延误与成本超支的可能，部分原因是过度追求定制化设计和高标准无障碍设施，导致招标进程滞后 。美铁表示，新方案充分吸纳了制造商与联邦合作方的反馈，在签约前重新梳理采购需求，以规避项目风险。

长途车队升级是美铁全域现代化计划的组成部分。目前，125台ALC-42长途机车已交付79台并投入使用;新一代Acela高速列车已于2025年秋季在东北走廊上线;由西门子制造的Airo车队计划于2026年在卡斯卡德线路率先运营，后续将覆盖东北区域及其他中短途线路 。此次标准化单层车厢平台将与新机车实现适配，并优先依托美国本土工厂生产，以契合联邦资金要求 。