在2010年代至2020年代初，空客A321-200和A320neo系列在窄体机市场占据优势，而波音737 MAX因全球停飞面临挑战。但进入2026年，波音737 MAX订单呈现增长态势，美国航空、达美航空和联合航空等北美航司增加了采购。波音正通过改进生产流程和收购供应商来提升737 MAX产量，使其更具吸引力。
波音在制造飞机方面曾遇困难，如2024年1月阿拉斯加航空737 MAX 9舱门塞脱落事件，导致美国联邦航空管理局（FAA）设定月产量上限。到2026年，波音每月生产42架737，计划增至47架，并寻求FAA批准。波音收购Spirit AeroSystems，并在华盛顿州埃弗雷特建设第四条737最终装配线，以组装737 MAX 10，目标每月交付63架737。这些措施提升了737 MAX的竞争力。
737 MAX 8已获超过4,800架订单，接近737-800的4,991架，超过空客A320neo的4,160架。近70%的737 MAX订单针对MAX 8型号，其航程覆盖美国跨大陆和较短跨大西洋航线，由加拿大航空、西捷航空、美国航空等运营商使用。737 MAX 7和737 MAX 9订单较少，而737 MAX 10作为应对A321neo的型号，波音称其每座位成本更低，航程达3,100海里，适合短中程运营。
美国航空是737 MAX启动客户，阿拉斯加航空订购273架，联合航空增至514架。达美航空订购100架737 MAX 10，此前依赖A321neo。这验证了737 MAX 10的经济性，联合航空可能配置189个座位。大型航司如美国航空、达美航空和联合航空采用双源采购策略，同时运营空客A320系列和波音737系列，以最小化运营中断和交付延迟风险。
空客A320neo系列交付已排至2030年代，价格较高，而737 MAX更早可用且成本较低，促使航司转向波音。波音737 MAX在经历停飞和质量问题后，通过生产优化和市场策略，订单量在2026年回升，北美航司采购增加，反映了窄体机市场的竞争动态。
