维度网讯，波音正在与NASA协调其CST-100星际客机（Starliner）商业载人飞船执行前往国际空间站货运任务的时间表。

在7月28日举行的第二季度财报电话会议上，波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）将星际客机描述为公司防务与航天部门中一系列固定价格合同中的最后一个，公司正努力使其在经历成本超支后重回正轨。他表示，仍需与客户合作的项目之一是商业载人项目，即星际客机项目。星际客机自两年前的载人飞行测试任务（Crew Flight Test）后便未再飞行，那次任务出现了推进器故障和氦气泄漏。NASA选择让飞船无人返回，乘坐该飞船前往国际空间站的两名NASA宇航员在太空中停留了九个月，随后乘坐SpaceX的龙飞船（Crew Dragon）返回。

波音一直在努力解决这些问题，但对此类工作的重大进展鲜有更新。奥特伯格在电话会议中表示，星际客机缺陷的重新设计进展相当顺利，公司对此感觉良好。然而，在6月22日的NASA航空航天安全咨询小组（Aerospace Safety Advisory Panel）会议上，委员会成员指出，解决这些问题的努力仍在进行中，该飞船再次飞行可能还需一年时间，执行名为Starliner-1的纯货运任务，这实际上将是该飞船的又一次试飞。

奥特伯格暗示，这主要是与NASA协调任务日程的问题。他表示，随着NASA重新规划发射序列，这将对其实际发射时间产生一定影响，必须与NASA合作，确定未来载人与无人发射的时间安排。在5月的一次简报会上，一名NASA官员表示，Starliner-1任务的发射机会仍在评估中，该任务未被列入今年年底前计划发往国际空间站的货运和载人任务时间表。NASA国际空间站运营与集成经理比尔·斯佩奇（Bill Spetch）表示，日程非常繁忙，但正在努力保留可以执行该任务的时间窗口。

波音在7月28日向美国证券交易委员会（SEC）提交的10-Q表格中补充了更多财务细节。公司表示，曾预计在2026年执行一次无人任务，随后执行一次载人任务，但根据近期与NASA的讨论，目前预计无人任务将不早于2026年第四季度完成。公司补充称，与NASA目前正在就后续任务的时间安排和要求进行讨论，这些讨论的结果尚不确定，未来任务的任务日程和要求仍然是关键假设，并将根据与NASA的持续讨论来确定。

在电话会议上，奥特伯格表示，波音目前已在星际客机项目上计提了约20亿美元的费用，但在飞船恢复飞行前，不太可能再遭受财务打击。他称目前不认为这会给公司成本带来问题，公司存在一些不确定性，需要与NASA一起解决。

波音的10-Q文件还确认，该公司（持有联合发射联盟（ULA）50%的股份）与共同所有者洛克希德·马丁公司一起参与了向ULA提供的贷款担保。洛克希德在7月23日自己的10-Q文件中表示，它在第二季度为ULA高达5亿美元的借款提供了担保，理由是该公司火神半人马座（Vulcan Centaur）火箭停飞，这对ULA的财务状况产生了负面影响。ULA于7月24日确认寻求了这笔贷款担保，理由是“财务挑战”。波音在SEC文件中表示，火神火箭的停飞对ULA的财务状况和经营业绩产生了负面影响，2026年5月，公司自身和洛克希德各自同意为ULA于2027年7月30日到期的某些信贷安排提供5亿美元的担保。波音补充称，如果ULA无法按照其假设恢复火神发射，公司和洛克希德预计将提供额外的财务支持，并可能因此蒙受损失。