里昂-都灵铁路项目取得新进展。首台用于意大利侧基础隧道挖掘的隧道掘进机已在德国海瑞克工厂完成接收，即将转移至意大利苏萨谷的基亚蒙特工地，启动阿尔卑斯山下的开凿工作。

这台隧道掘进机长235米，配备10.16米切割轮，专为蒙塞尼基础隧道意大利段设计。由UXT集团（包括Itinera、Ghella和Spie Batignolles公司）建造，它将拆卸后运往基亚蒙特，作为意大利进入工程的主要入口点。机器设计用于在覆盖层高达2000米和多种地质条件下作业，首先完成第二下降通道，然后向苏萨方向挖掘基础隧道南管。最终，七台隧道掘进机将在阿尔卑斯山两侧同时运作，承担约75%的挖掘任务。

接收仪式上，TELT的Daniel Bursaux和Maurizio Bufalini、UXT集团代表、IS2P工程管理团队以及皮埃蒙特副区长Elena Chiorino出席。法国和意大利交通部长Philippe Tabarot与Matteo Salvini远程参与。Daniel Bursaux表示：“随着七台新掘进机的加入，工地将迎来强劲加速”，目前已有超过3000人参与此项目。

这台隧道掘进机由13台总功率4550千瓦的电机驱动，依靠液压千斤顶支撑在已安装的环片上，平均每天前进10米。其盾构保护工作人员并允许安装预制管片形成隧道。作为双模式设备，它可以在硬岩中以“开放模式”挖掘，或在松软土壤和水层中使用“封闭模式”。在此配置下，渣土通过封闭液压回路排出，包括破碎机和外部管道。高压舱和加压穿梭舱允许在压力下进行人工干预而不中断挖掘。

隧道掘进机适应阿尔卑斯山体的约束，如地质多样性、深度达2000米、急转弯和高温。马达莱纳勘探通道的数据帮助调整了其设计。从基亚蒙特起，约30公里通道将通过传统方法和两台双模式隧道掘进机开凿。工程包括两条隧道管、马达莱纳2号下降通道、连接支道、克莱雷亚地下安全站点以及苏萨东入口的覆盖沟槽。掘进机将在现场重新组装，预计2027年下降以挖掘近10公里至苏萨。

里昂-都灵跨境段延伸65公里，从法国圣让德莫里安至意大利苏萨。截至2026年2月28日，已开凿超过47公里通道，其中20公里为基础隧道。最终工程将包括164公里通道：两条平行铁路隧道、四条下降通道和204条安全连接支道，在法国和意大利动员超过3300人。