由中国中远集团控制的希腊比雷埃夫斯港2025年吞吐量同比下降6%至397万标准箱，这是该港口吞吐量连续第二年下降。码头运营商在发布年度业绩时表示：“比雷埃夫斯码头总吞吐量同比下降6%，主要原因是地中海地区市场需求放缓。”然而，Alphaliner分析师指出，吞吐量下降更可能与航运路线重塑有关，他们写道：“比雷埃夫斯港在2025年吞吐量再次下降，因为红海航线的重新配置将货物分流至西班牙和北欧的门户港口。”

Alphaliner表示，自2023年以来，该港口年吞吐量已减少60万标准箱，并失去了作为欧洲三大港之外首要港口的地位。与此同时，中远持股的苏伊士运河集装箱码头吞吐量增长41%至550万标准箱，伊斯坦布尔的Kumport码头吞吐量增长22.7%至154万标准箱，显示东地中海地区需求持续强劲。

中远港口2025年全年收入为17亿美元，净利润3.12亿美元。按权益调整计算，其全球总吞吐量增长3.4%至4385万标准箱，其中70%来自中国业务。该公司在中国市场的权益调整后吞吐量仅增长1.6%至3279万标准箱，而中国整体集装箱吞吐量预计增长约6%，表明中远在本土市场份额有所下降。但在国际市场，其国际设施的权益调整后吞吐量增长7.9%至1410万标准箱，高于市场平均水平。

中远港口正在深化与母公司中远海运集运的整合，以应对市场变化。该公司表示：“关键举措包括推进智能航线规划项目以提高运营效率，并加强设备全生命周期的标准化管理。”它补充道：“公司将重点从‘单点发展’升级为‘网络协同’，以提升转运和网络能力，并大力发展‘港口+物流’一体化服务。”

在投资组合方面，中远在秘鲁新建的昌凯港首个完整运营年处理了33.6万标准箱，被定位为南美洲西海岸潜在的转运枢纽。Alphaliner指出，全球前30大港口吞吐量累计增长5.2%，其中转运枢纽增长强劲，这解释了中远重新关注枢纽辐射式运营的原因。Alphaliner表示：“5.2%的增长率是连续第二年稳健增长，高于集装箱贸易总体4.7%的增幅，反映了年内严重的运营中断。”它补充道：“转运门户一直是这种中断的主要受益者，特别是亚洲和地中海的一些港口。”