截至2025年底，中国沿海省际货运船舶运力呈现差异化变动。干散货船运力略有减少，集装箱船运力小幅增长，液货危险品船运力结构则出现调整。整体来看，船舶平均船龄变化不一，老旧和特检船舶占比波动，反映了市场运力优化趋势。

干散货船方面，截至2025年12月31日，沿海省际运输万吨以上干散货船共计2387艘、8112.2万载重吨，较2024年底减少49艘，吨位微降0.3%。全年新增运力134艘，退出183艘，无强制报废。平均船龄增至11.6年，老旧船舶（18年以上）占比11.4%，特检船舶（28年以上）占比1.5%，老旧船舶占比略降，特检船舶占比微升。

集装箱船运力有所增长，截至同期，沿海省际运输700TEU以上集装箱船达439艘、箱位数102.6万TEU，较2024年底增加16艘，载箱量增长3.0%。新增运力46艘，退出30艘，无强制报废。平均船龄升至8.8年，老旧船舶（20年以上）占比12.1%，特检船舶（29年以上）占比0.2%，老旧船舶占比提高，特检船舶占比基本稳定。

液货危险品船中，油船运力减少，截至2025年底，沿海省际油船共1040艘、1141.9万载重吨，较2024年底减少56艘，吨位降幅1.6%。新增43艘，强制报废2艘，退出97艘。平均船龄11.6年，老旧船舶（12年以上）占比59.3%，特检船舶（26年以上）占比0.3%，老旧船舶数量微降。

化学品船运力增加，截至同期，沿海省际化学品船共295艘、165.8万载重吨，较2024年底增加4艘，吨位增幅3.6%。新增28艘，退出24艘。平均船龄降至8.8年，老旧船舶（12年以上）占比42.7%，无特检船舶，老旧船舶数量减少10.6%。

液化气船运力增长明显，截至2025年底，沿海省际液化气船共90艘、34.8万载重吨，较2024年底增加3艘，吨位增幅7.7%。新增8艘，退出5艘。平均船龄降至12.1年，老旧船舶（12年以上）占比63.3%，特检船舶（26年以上）占比5.6%，老旧船舶增加，特检船舶减少。

报告指出，部分船舶经检验后载重吨有所变更，运力数据基于调整后统计。这些变化体现了中国沿海省际货运船舶市场的动态调整和优化进程。