波音777-300ER于2004年首次投入商业运营，由法国航空公司引入，配备了通用电气GE90-115B涡扇发动机，以其长航程和燃油效率在长途航线上广受欢迎。该机型至今仍被全球多家航空公司使用，例如中国东方航空公司曾用它运营长途直飞航班。
根据《航空航天全球新闻》报道，2024年仅生产了一架波音777-300ER，并于12月交付给飞机金融公司Altavair LP，标志着这款畅销宽体机近二十年生产历程的结束。波音公司数据显示，共交付833架777-300ER，占777家族总交付量的显著部分，使其成为该系列中最受欢迎的变体。
波音公司已放缓777-300ER生产，以优先测试和完善新一代777X机型。据Air Data News报道，最后一架交付前，上一次交付是在2022年向泰国航空公司交付三架。Altavair接收的这架777-300ER原由中国南方航空公司订购，因疫情原因储存近五年，后于2024年租赁给埃塞俄比亚航空公司。
777-300ER的航程可达7,370海里，得益于其高效设计和GE90发动机，该发动机曾是最强大的商用喷气发动机，后于2019年被通用电气GE9X超越。GE9X预计将随777X交付，提供更高燃油效率。
777-300ER因其高载客量和运营效率，成为阿联酋航空、卡塔尔航空等全球航空公司的主力机型，阿联酋航空目前运营119架。777X项目虽受延迟和挑战影响，但波音公司已转向专注于该机型，以替代777-300ER。
2024年的机械师罢工可能影响波音宽体生产线，据路透社报道，工人要求加薪和恢复养老金。波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮·波普宣布，生产于2024年12月恢复，同月完成最后一架777-300ER交付。
尽管777-300ER停产，该机型在未来多年仍将服役于长途航班，乘客需求增长使航空公司继续依赖其价值。基础型777自1995年投入服务，777-300ER的实用性确保乘客仍有乘坐机会。
