印度航空10月下旬开通孟买至多伦多直飞航线 每周3班
印度航空（Air India）将于10月下旬开通孟买（贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉吉国际机场，BOM）至多伦多（皮尔逊国际机场，YYZ）的航线，每周执飞3班。因该航司在北美航线需避开巴基斯坦、伊朗和俄罗斯领空，新航线将按绕飞航路运行。
按照国际航空运输协会（IATA）的航季划分，北半球承运人将在10月25日转用冬春时刻表。该航线先按冬季航季运行，最后一个从印度飞往加拿大的班次定于2027年3月26日，此后印度航空会与其他北半球承运人一样切换至夏季时刻。
绕飞由空域限制造成。印度航空执飞美国、加拿大航线需避开巴基斯坦和伊朗领空，俄罗斯领空在其往返北美的运行中同样属于避让对象。多个限制叠加后航线明显偏离通常路径，燃油消耗与排放上升，也给该航司的北美运营增加成本压力。
执飞该航线的波音777-300ER采用328座布局，在印度航空机队中载客量位居第三，不过这一版本是印度航空波音777系列中座位容量最低的构型。其客舱设有8个配备隐私门的头等套房，采用1-2-1布局；40个商务舱平躺座椅同样为1-2-1布局；经济舱座位280个，以3-4-3排列为主，座椅间距31英寸。机上Wi-Fi、更新餐食与娱乐系统均列入此次航班的配置计划。
8月初航线公布时，印度航空多次表态航班将直飞，提交给OAG的时刻表也未标注经停。实际执行未必与时刻表一致：该航司部分经罗马加油或更换机组的航线，在10月时刻表中同样标为直飞，这种标注看起来并不符合这类航线的惯常运行方式。目前从印度出发的北美航线中只有一条属真正的直飞，执飞机型为787-9，并非777-300ER。
预订市场数据反映出这条航线的需求基础。OAG交通分析器（OAG Traffic Analyzer）的预订数据显示，2025年6月至2026年5月，孟买—多伦多市场共有128,000名往返旅客，剔除季节性因素后相当于日均351名。加拿大航空（Air Canada）此前利用第五航权经伦敦希思罗机场承运其中部分旅客，相关航班于2026年3月终止，这一变化促使印度航空开通该航线。
该市场有大量旅客属于经第三地中转的客源。中东方向的阿提哈德航空（Etihad Airways）、阿联酋航空（Emirates）、卡塔尔航空（Qatar Airways）和沙特航空（Saudia），欧洲方向的英国航空（British Airways）、汉莎航空（Lufthansa）、维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）、荷兰皇家航空（KLM）和瑞士航空（SWISS）都在承运这类客流；国泰航空（Cathay Pacific）也经香港分流部分旅客。阿提哈德航空很快将开通其在加拿大的下一个目的地。
作为远程航线，经孟买衔接的中转客流对印度航空客座率仍很重要。每周3班的频次有助于降低航司对该类客流的依赖，这类旅客的收益相对偏低，承运成本高于本地点对点旅客。
航线重点目标客源覆盖艾哈迈达巴德（81,000名往返旅客）、班加罗尔（49,000名）、海得拉巴（47,000名）和金奈（41,000名）。印度航空运营的德里英迪拉·甘地国际机场（DEL）至多伦多航线，使其成为飞往上述城市的第二大承运人；孟买航线开通后，会与既有航线形成一定程度的客源分流，印度航空希望借此取得更大的市场份额。
德里—多伦多航线此前曾经停维也纳国际机场（Vienna International Airport，VIE）运行。2026年8月1日起，该航线恢复直飞，执飞机型由777-300ER改为787-9。9月航线加密至每周10班后，经停重回时刻表：每日1班的787-9维持直飞，每周增开的3班777-300ER在去程经停维也纳；返回亚洲方向的所有航班均为直飞，可利用顺风飞行。直飞航班的绕飞依然明显，航路通常穿越阿联酋、沙特阿拉伯和埃及领空，轮挡时间为17小时15分钟，较经停飞行缩短近三个小时。Flightradar24数据显示，这类航班实际飞行时间通常约为16小时30分钟，该数据尚未计入冬季更强的逆风影响。
