阿根廷埃塞萨机场10月25日至11月11日跑道升级，货运受限

阿根廷最主要的航空货运门户布宜诺斯艾利斯埃塞萨机场（Ezeiza Airport）将于10月25日至11月11日实施跑道升级工程，国际货运运力在此期间将明显受限，当地货运代理企业及客户已着手应对约三周的运输困难。

这项施工属于总耗资1亿美元的基础设施项目的一部分，内容涉及次级跑道17-35升级以及与机场主跑道交叉口的相关工程。施工期间，主跑道可用长度从3300米缩短至1850米。有货运代理高管表示，这意味着窄体机仍可起降，但宽体机运营将面临较大限制。

多家国际航空公司已决定在该时段暂停布宜诺斯艾利斯航线。汉莎航空（Lufthansa）取消了法兰克福与布宜诺斯艾利斯之间的航班，瑞士航空（Swiss）暂停了苏黎世至布宜诺斯艾利斯的服务。美国三大航空公司——美国航空（American Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）和美联航（United Airlines）同样没有在该时段销售布宜诺斯艾利斯机票，加拿大航空（Air Canada）、土耳其航空（Turkish Airlines）、阿联酋航空（Emirates）、法航荷航（Air France KLM）、英国航空（British Airways）、埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）和中国东方航空（China Eastern）也作出相同安排。停售的主要原因是缩短后的跑道不允许宽体机以最大重量起飞。

仍在运营的部分航空公司调整了航线。阿根廷航空（Aerolineas Argentinas）计划在里约热内卢为其飞往罗马和马德里的航班进行技术经停，伊比利亚航空（Iberia）返回马德里的航班则改经蒙得维的亚。

美国三大航空公司此次停飞，意味着这一拉美最大市场的航空运力再度下降。时值冬季航班计划启动，这些航空公司正将运力从跨大西洋航线转向拉美网络。今年夏季，北美方向的客运运力同比下滑7.4%，欧洲方向的座位运力则上升了3.8%。

有货运代理表示，公司正在研究多个替代方案。据其介绍，以往机场运营受大雾影响时，航班曾改降罗萨里奥、科尔多瓦和蒙得维的亚，但这些替代方案也存在不足：罗萨里奥固然因电子商务物流获得航空货运增长，但市场规模小且缺乏设备；蒙得维的亚则受制于连接乌拉圭首都与布宜诺斯艾利斯的渡轮不载运卡车。

8月中旬，即机场改造开工约两周后，又出现新的资金问题。国家民航管理局（National Civil Aviation Administration）当时宣布，尚未获得用于其工作人员对建筑公司进行控制、监督和支持工作所需的通信设备、车辆和工具资金，并警告称这将对项目雇用人员构成风险。

除跑道工程外，该项目还包括建设窄体机停机坪、铺设滑行道、完成一座12000平方米的快递航站楼，并扩建机场易腐货物出口设施，温控空间将从4500平方米增至近7000平方米。

国际航空运输协会（IATA）美洲区副总裁Peter Cerdá表示，该地区多数机场的货运基础设施发展落后于货运吞吐量增长，利马、波哥大和圣地亚哥的门户运营商此前侧重客运相关项目，使货运发展受损。他同时指出，这些机场仍有货运发展空间，除建设基础设施外，还应通过减少运营障碍、优化运营条件来增强竞争地位。

海运方面，马士基（Maersk）推出从智利到美国的冷链服务，适用于需要熏蒸的葡萄及其他易腐货物。本葡萄季该公司完成试点，通过威尔明顿港将水果运往美国中大西洋和东南部地区，货物熏蒸在港口进行，随后衔接内陆运输。马士基称，相比其他航线，这一模式可让进口商更快获取货物，并降低运输成本。

航运分析机构Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据显示，南美至北美的海运船期准班率在连续数月改善后出现回落。其8月《全球班轮绩效报告》（Global Liner Performance report）显示，6月/7月船期准班率环比下降8.3个百分点至75.4%，比去年同期低11.3%。所有船舶平均延误时间比上月延长0.79天，达到1.3天；晚到船舶平均延误时间增加1.11天，达到5.22天。

这是今年班期准班率首次出现月度下滑。此前尽管自3月/4月以来改善速度有所放缓，整体准班率仍保持回升。该行业中有四家集装箱航运公司的准班率有所提高，而其他四家则出现下降。南向船期准班率较5月/6月下滑2.5个百分点至84.5%，同比仍上升3.2%。