澳大利亚基础设施局（IA）近期公布了2026优先事项清单（IPL），其中关于港口容量与连通性的评估引发行业讨论。

报告数据显示，2023-24年期间海运价值年均增长6.4%，但实际海运量增幅较小，港口容量压力可能被高估。对于布里斯班、弗里曼特尔和阿德莱德等主要港口的集装箱进口量预测，报告预计到2029-30年将分别增长34%、55%和66%，而行业分析认为年增长3%更为现实。

在船舶规模预测方面，报告引用Westport 2020年报告称15,000 TEU船舶可能在2020年代末抵达，18,000 TEU船舶或在2040年代初成为可能。然而，澳大利亚港口目前停靠的集装箱船平均为5,000-6,000 TEU，最大理论处理能力14,000 TEU的船舶从未实际停靠，大规模船舶定期停靠的可能性受到质疑。

港口铁路连接问题在报告中得到关注，数据显示通过铁路运输的集装箱比例普遍较低。弗里曼特尔港以20%的铁路运输比例表现突出，这得益于西澳大利亚州政府的补贴支持。墨尔本港超过三分之一的吞吐量在韦伯东码头处理，但该码头缺乏铁路连接，且近期无建设计划，制约了铁路运输比例提升。

布里斯班港同样面临铁路运输发展瓶颈，公路与铁路运输成本差异显著，且物流企业多集中于港口附近的费舍曼岛，进一步降低了铁路运输吸引力。澳大利亚多数首府城市港口为私人所有，而政府负责土地利用与连接规划，两者优先事项差异可能影响基础设施协同发展。

尽管对集装箱量增长和船舶规模预测存在不同看法，行业共识强调港口与内陆基础设施的重要性。铁路连接和工业走廊对于提升港口运营效率具有关键作用，需要公私部门加强协作以实现可持续发展。