AFI KLM E&M在Leap发动机项目上取得显著进展，覆盖Leap-1A和Leap-1B型号，已在阿姆斯特丹和巴黎全面实施并工业化相关能力。这包括完整的性能车间访问能力和测试发动机支持线。关键优势在于灵活性，两个地点都支持这两种发动机型号，可以根据产能和客户需求平衡工作量。该公司已准备好进行首次性能恢复车间访问，预计即将实现。
今年，AFI KLM E&M的重点明确放在部件维修上，特别强调先进维修能力。公司正全速推进零件维修的工业化，在CRMA子公司，已全面运营Leap-1A和Leap-1B的燃烧室维修。在AFI和KLM E&M发动机车间，高压涡轮盘和压缩机排放压力密封件的开发正在推进，预计今年晚些时候准备就绪。先进维修能力对于管理Leap维护成本至关重要，加速维修工业化是必要的。当前的限制因素是原始设备制造商仍在最终确定一些先进维修的批准和发布，一旦发布，公司将准备就绪。
这些工作主要涉及寿命有限部件和零件，例如燃烧室和旋转部件。AFI KLM E&M在燃烧室方面的专长基于维修通用电气GEnx燃烧室的经验，这在许多方面更接近Leap技术。公司拥有明确且切实的竞争优势，在KLM E&M积累了关于旋转部件的广泛知识，包括GEnx风扇中轴。值得注意的是，CFM56和Leap之间的技术差距显著，Leap发动机更接近GEnx技术。
作为Leap Premier MRO网络的一部分，AFI KLM E&M与原始设备制造商有牢固的关系，正与GE Aerospace合作制定维修和技术路线图。预计在工业化先进维修方面会有更大的合作，这对于运营商的成本控制很重要。同时，公司正在显著提升产能，今年在阿姆斯特丹和巴黎的Leap产能将翻倍。两个地点之间的灵活性是一个主要优势，如果一个地点工位不足，可以将工作转移到另一个地点。
目前，AFI KLM E&M在Leap项目中面临三大挑战：供应链中断、机翼时间和可维修性。供应链问题影响所有发动机项目，可能导致车间性能和产能损失。机翼时间方面，关键问题是原始设备制造商通过耐久性套件和增强措施能实现多大改进，证明将体现在运营结果中。可维修性方面，Leap使用更先进的材料和复杂设计，引发了关于维修可行性和投资需求的疑问。基于作为发动机部件维修卓越中心的地位，公司适合工业化具有高附加值的维修。
