3月26日11时许，珠江口“新脊梁”狮子洋通道控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔历经近三年建设，实现封顶。
狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。
主跨2180米 双层悬索桥“一跨过江”
基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案，既契合绿色集约发展理念，又能前瞻布局远期增长需求。
回顾攻坚过程，狮子洋通道项目总经理李剑表示，项目联合国内顶尖的设计、施工、制造、科研院所及高校，进行35个课题研究，数十次研讨和多次院士专家评审，逐一完成理论与试验验证。
随着建设深入推进，项目在结构体系、制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，截至目前，已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，全力推进平安百年品质工程建设，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准，有力推动我国超大跨悬索桥技术进步。
主塔342米 智能建造助力桥梁建设新高度
狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。
大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。
依托狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，建设团队正推动从单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入。
研发高强混凝土 攻克大体积混凝土温控难题
“建造狮子洋大桥不仅是技术挑战，更是一次创新实践。为适应桥塔结构，我们首次在桥塔领域大规模使用的C80混凝土，其强度相当于每平方米可承受8000吨压力。相比以往，性能稳定要求更高，且单次浇筑方量超过300立方米，水化热效应明显，控裂难。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成解释，浇筑就像烤蛋糕，外部冷却会收缩，内部热量散不出去，一拉一扯，就容易引起温度裂缝，影响耐久性。
为此，经过1年多鏖战，施工团队研发风冷骨料系统，以及集自动测温、调节流量、寻位振捣于一体的智能浇筑平台，确保全过程精准控温及浇筑质量。
塔柱和横梁钢壳节段完成制造后，将整体运输至桥址，再利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装至高空进行毫米级精准对接。
大桥横梁与塔柱间的连接方式，为项目首创的预应力拉合形式，但单个贴合面接近100平方米，端面平整度偏差为1毫米，此前没有先例，且钢板为薄壁结构，焊接极易引起变形。项目“量身定制”精铣设备，投入高精度激光切割机，并辅以三维测量技术，严格控制热变形与振动，贴合面如镜子般平整，施工工效也随之提高。
中交二航局狮子洋通道T8标项目部副总工田飞说：“初期单节塔柱施工耗时近20天，我们一边干一边总结，梳理出全部工序，工期排至小时，工位确定到个人，固化标准流程，实现无缝衔接。”
下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推作业。
