维度网讯， 全球船舶回收市场正经历一个复杂时期，面临成本上升、钢材价格上涨、能源短缺和汇率波动等多重挑战。根据船舶现金买家Wirana Shipping的最新报告，孟加拉国和巴基斯坦在回收船只报价上表现更为坚挺，而印度则因定价竞争力不足面临压力。报告显示，尽管南亚地区的船舶回收能力持续增长，但市场实际交易价格与商业预期之间仍存在差距，地缘政治因素如中东冲突和能源依赖加剧了这一局面。

Wirana Shipping的CEO Rakesh Khetan表示：“市场不缺乏回收能力，但回收候选船只的供应仍然短缺。印度拥有合规的船厂、基础设施和深度，但船东在比较次大陆的可执行价格水平时，仍然看到明显的商业差距。”他还指出，能源中断和外汇压力直接影响拆船价值，船舶回收商需综合考虑这些额外成本。

在南亚，认证回收设施数量有所增加：孟加拉国有28个HKC认证设施，巴基斯坦有3个并预计更多，印度则有超过110个船厂持有HKC合规声明。然而，Khetan强调，如果印度无法快速调整定价策略，船东可能转向其他地区，尤其是当前所有关注设施均为HKC认证的情况下。

报告分析，船舶回收市场供应目前保持缓慢到适中水平，本周有中型干散货船、液化石油气船和海上装置流通。未来，较弱的液化天然气租船费率可能促使更多船只进入回收市场，而强劲的脏油轮收益则可能延缓油轮拆解。Khetan总结道：“这正成为一个更具选择性的市场。卖家需要现实，买家需要纪律，双方都需要认识到波动性不再是一个次要问题。它现在是拆船战略的核心。”

展望未来几周，市场将关注印度是否能恢复定价势头，孟加拉国开斋节后交易活动是否增强，以及巴基斯坦能否维持当前坚挺态势。随着第二季度推进，船舶回收市场在理论上提供更多选择，但实际操作中的复杂性显著上升，地缘政治因素持续施压。

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