维度网讯，HD现代重工业本周在韩国蔚山船厂试行“半船”建造模式，将一艘15.7万载重吨苏伊士型油轮拆分为两个长度均超过100米的船体分段，在不同船厂分别建造后再拼接成船，以应对创纪录的订单积压。该项目由HD现代与HSG成东造船协作完成，首船预计7月交付。

这艘油轮的168米长船首由HSG成东造船位于庆尚南道统营的船厂建造，随后由三艘拖船历时17小时、航程120公里运至蔚山，并与HD现代厂内建造的102米长船尾对接。工人随后使用大型起重机完成接口合拢，安装外部钢板，排空船坞并连接内部加固结构，管道和布线工作预计持续到本月中旬。

HD现代去年3月成立专门工作组，为“半船项目”重新设计工作流程。该模式只在自有设施内建造技术复杂、容纳主机舱的船尾部分，同时把技术要求较低、但占用大量人力和空间的船首部分外包给HSG成东，从而腾出船坞空间并交叉推进其他船舶的预组装分段。

HSG成东曾于2018年因财务困境进入法院接管，2019年底被HSG重工业收购后转向分段制造业务。2004年至2017年间，原成东造船共交付250多艘船舶，包括好望角型散货船和MR型油轮。韩国三大造船商HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工的合计订单量也从2021年的864.6亿美元增至去年底的1391.6亿美元，各船厂正通过提高有效产能来应对订单高位。

韩国其他船厂也在采用类似做法。三星重工目前将4艘原油运输船整船外包给HSG成东；HJ造船与建设则于今年2月把8艘集装箱船的上层建筑居住模块外包给大鲜造船，以腾出自有船坞并争取美国海军MRO合同。

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