维度网讯，高油价可能影响商业飞机维修需求的增长趋势，但要导致市场崩溃，还需要多种不利因素同时发生。近期维修支出受益于中期飞机的支持，尤其是较老的空客A320和波音737机型，这些飞机在窄体机市场中占据关键地位。在航空公司大规模退役这些飞机前，发动机服务提供商面临周转时间延长和接收能力有限的问题，部分原因在于当前一代飞机的耐久性修复需求。

根据《航空周刊》的预测，全球机队退役数量将在未来五年翻倍，到2030年达到峰值约1,200架。燃油价格上涨可能加速这一进程，但其他因素仍对中期飞机有利。例如，普惠公司的PW1000G齿轮传动涡扇发动机问题导致飞机停飞数量超出预期。数据显示，约有630架由PW1000G驱动的A320neo系列飞机停飞，自2024年初以来，停飞数字一直高于350架。

RBC资本市场分析师肯·赫伯特在4月14日的报告中写道：“当前一代窄体发动机的耐久性挑战加大了对传统发动机机队的依赖。齿轮传动涡扇发动机停飞数量高企，进一步压缩了运力可用性。”同时，空客和波音难以达到新飞机交付目标，延长了较老飞机的服役寿命。波音第一季度交付了143架飞机，是自2019年以来最好的业绩；空客上个季度仅交付了114架飞机，其中81架为A320neo，生产目标已推迟到2027年底。

发动机可用性问题持续，新的PW1100G发动机被调拨以应对停飞，但未完全缓解困境。除非交通需求显著下降，航空公司仍需大量传统窄体机填补空缺，为维修服务提供商带来机会。赫伯特指出：“航空公司将不愿放弃发动机或重大维修的档期。”航空公司可能停飞飞机削减运力，但不会迅速退役飞机，因载客率创纪录且对制造商交付计划信心有限。

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