维度网讯，法国航运公司达飞轮船（CMA CGM）正将其亚欧航线的苏伊士运河运量翻倍，原因是货主愿意支付溢价将货物运往红海。该公司新开通的亚欧（OCR）航线连接日本和中国华南地区直达北欧，另一条印度次大陆-北欧（EPIC）航线也将改道苏伊士运河，而非绕行好望角。

改道苏伊士运河后，OCR航线在往返航程中可节省两周时间。修改后的OCR航线挂靠沙特阿拉伯吉达港，全程84天，部署12艘8400-10000标箱船舶；而绕行好望角需14艘船、耗时96天。首次西行苏伊士运河过境由8488标箱的“CMA CGM Tosca”号执行。EPIC航线西行改道也于次日启动，由11388标箱的“CMA CGM Gemini”号执行，但东行仍走好望角。该航线因霍尔木兹海峡关闭，临时取消阿布扎比、杰贝阿里和苏哈尔港的挂靠。

咨询公司Linerlytica表示：“由于燃油成本和租船费率仍处于高位，成本节省以及利润丰厚的红海货物机会可能促使一些竞争对手重新考虑早日返回苏伊士运河，从而为新一轮运价战埋下伏笔。”

中国运营商中联航运（CULines）也在利用红海溢价机会，接管前运营商SeaLead放弃的船舶。SeaLead因美国制裁与伊朗官员相关的船舶而退出。CULines与中谷物流合作，后者从5月起将中国红海快线（CRX）升级为定期周班服务，挂靠上海、宁波、南沙、吉达、亚喀巴、苏赫奈和上海。该服务使用10艘1700-2500标箱船舶，全程56天。CULines将运营中谷的2518标箱“中谷珠海”号，并计划在未来几周内再接管至少三艘SeaLead的船舶，同时新增两条中国-霍尔法坎航线。

截至上周五，上海-波斯湾运价略有回调至每标箱3951美元，但仍远高于1月份的1288美元。

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