挪威GMI将氢动力散货船计划扩大至四艘
挪威氢能航运企业Green Maritime Infrastructure（GMI）集团将其氢动力散货船计划从两艘扩大至四艘，已在印度Chowgule船厂追加签约两艘新船。
追加的两艘船单船载重吨约3,000吨，将与此前在土耳其Gelibolu船厂下单的两艘4,000载重吨船舶组成四船船队。四艘船中的首制船预计于明年在挪威沿海投入运营。
这四艘船均采用压缩氢与燃料电池推进方案，用于沿海运输业务，货种涵盖沥青、砾石及其他建筑材料。GMI已与NordAsfalt和Veidekke签下货物运输合同。
Chowgule船厂两艘船的合同价格未对外披露，消息人士估算最新单船造价将超过3亿挪威克朗（合3,200万美元）。按此测算，GMI四船氢能投资总额已超过10亿挪威克朗（合1.07亿美元）。
公共资金在这笔投资中占相当比重。挪威能源机构Enova已为两艘印度建造船舶各提供1.37亿挪威克朗（合1,470万美元）拨款；此前土耳其船厂的两艘船分别获得9,000万挪威克朗（合960万美元）和8,500万挪威克朗（合910万美元）资助。Enova对四艘已确认船舶的支持总额累计达4.49亿挪威克朗（合4,800万美元）。
Enova还为GMI的另外两艘潜在船舶预留了2.01亿挪威克朗（合2,150万美元）和2.02亿挪威克朗（合2,160万美元）资金，但目前尚未就这些备选项目作出投资决定。
GMI董事长Per Olav Myrstad表示，挪威公共采购政策变化是促成最新两艘船交易的关键因素。挪威公共道路管理局（Norwegian Public Roads Administration）对能以更低运输排放交付沥青的供应商，推出每避免1公斤二氧化碳排放即支付7.50挪威克朗的奖励机制，为零排放航运货主提供了直接的经济激励。
GreenH将为这些船舶供应氢气，并正在挪威沿海建设加注基础设施。首个服务该船队的加注设施预计于2027年在Bodø建成，之后加注点将扩展至Kristiansund以及位于奥斯陆峡湾（Oslofjord）的Slagentangen等地。
行业媒体Splash于去年6月首次报道该项目，当时Møre Sjø在Gelibolu船厂订造首批两艘船。这两艘4,000载重吨船由Naval Dynamics设计，德国系统集成商eCap Marine负责船载氢系统。瑞典燃料电池供应商PowerCell随后获得价值4,000万瑞典克朗（合420万美元）的合同，为该批船舶供应14套Marine System 225设备。
前两艘船将采用高压氢气系统、蓄电池与电力推进的组合方案。法国船级社（Bureau Veritas）负责船舶入级，船舶总长88.7米、宽14.2米，设计用于挪威国旗下运输重型干散货。
该项目于去年并入总部位于Ørsta的新设航运平台GMI集团。该业务将Møre Sjø创始人Torstein Holsvik和Asgeir Standal与多名挪威海事企业投资者联合在一起，前Aker首席执行官Leif-Arne Langøy为最大股东，持股约27%。
