维度网讯，随着柴油价格攀升至历史新高，澳大利亚多个州正在推进公路列车道路试验，允许更长、更高效的公路列车组合进入此前受限的道路网络。

在西澳大利亚州，一项为期三个月的试验自4月初启动，允许53.5米长的三挂公路列车在麦田地带的大北公路Wubin至Muchea段行驶。此前三挂公路列车不允许在Wubin以南行驶，需拆分后才能继续南下。试验附带严格条件，包括所有挂车须配备电子制动系统，驾驶员需具备至少三年同类经验。Centurion公司近日进一步启动试验，其三挂公路列车可沿大北公路直接进入珀斯，无需在Wubin拆分。

西澳道路联合会首席执行官Cam Dumesny表示试验消除了空驶往返，减少了完成相同货运任务所需的卡车运力，但他指出试验条件需要重新审视：“有些要求，比如所有挂车上的电子制动系统，在多年前Greenmount Hill开放通行时是合适的，政府所做的只是将这些条件照搬到Wubin。”他同时批评弗里曼特尔港不允许高生产率公路列车通行，“相反，我们被困在过时的要求中，不允许超过27.5米长的组合。”

在昆士兰州，布里斯班港与多家运营商合作进行了公路列车试验，参与方包括运营B-triples的MEDLOG、试用电动A-triples的South East Queensland Hauliers等，布里斯班港表示新型组合的集装箱运载能力较其他重型车辆提高了50%至100%。

昆士兰卡车运输协会首席执行官Gary Mahon指出，全州其他货运走廊仍面临限制。“你可以以36.5米长通过新南威尔士州、进入维多利亚州，但沿太平洋公路前往昆士兰州时，运营商一到Chinderah就必须拆分。昆士兰州基本上与东部沿海其他地区步调不一致。”他还提到Gatton拆分场因繁忙导致运营商需等待长达两小时，以及42.5米长AB-triples仍无法通过内陆货运路线直达汤斯维尔。

国家重型车辆监管局上周宣布另一项措施，通过快速通道将总质量限制提高：组合质量低于55吨的增加1吨，高于55吨的增加2吨，预计本月生效。

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