维度网讯，近日，泰国政府正重新推进连接泰国湾与安达曼海的陆桥项目，并启动新一轮综合可行性研究。该项目总投资近310亿美元，计划通过双深水港、双线铁路、高速公路及能源管道构建跨半岛运输通道。泰国副总理兼财政部长领导专项委员会，启动为期90天的综合可行性研究。

泰国总理指出，此前研究在物流系统整合方面存在明显缺口。新一轮修订将重新评估双线铁路联络方案，并将陆桥与“南部经济走廊”(SEC)深度融合，SEC覆盖范围已扩展至素叻他尼府、春蓬及拉廊四府。本次可行性研究还纳入了马六甲海峡潜在通行费等地缘政治变量。新委员会吸纳了自然资源与环境部、能源部、工业部等多部门代表，以协调推进环境与社区相关事务。

在技术方案上，泰国陆桥项目主要包括四部分：位于春蓬府的深水港、位于拉廊府的深水港、一条长约90公里的高速公路及双线铁路联运通道，以及配套油气输送管道。规划中的铁路系统未来还将连接林查班港及东部经济走廊(EEC)。项目将以PPP模式推进，预计最快于2026年启动招标，私营部门将负责全部建设及运营，并获得长达50年的特许经营权。整体投资规模预计约1万亿泰铢(约合310亿美元)，泰国政府主要负责土地征收及基础配套设施建设，公共资金投入预计不少于100亿泰铢。外资持股比例计划允许达到50%至70%，阿联酋迪拜环球港务集团、中国港湾、中国远洋海运集团、日本三井物产、中国香港新世界发展以及来自新加坡、沙特、欧洲和美国的多家投资基金均被视为潜在参与方。

成本方面，陆桥项目双港装卸与90公里陆路转运的叠加费用，估算可使每个集装箱的运输成本比经马六甲海峡高出约252.3美元。时效方面，马六甲海峡通行通常仅需约48小时，而陆桥模式须在两端各完成装卸再经陆路转运，全程预计约54小时，反较绕行马六甲海峡多出约6小时。需求层面，泰国约74%的贸易集中在亚洲内部，相关船舶切换至陆桥路线的意向不高，且两港吞吐量预测差距达560万TEU。学界同时指出，现有委员会以公共部门成员为主，核心航运业者基本缺席，呼吁政府直接引入全球主要航运运营商参与需求评估。

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