维度网讯，航运分析机构Linerlytica最新数据显示，受近期密集的新造船订单推动，全球集装箱船手持订单量已达到创纪录的1300万标准箱，订单与船队比例升至全球金融危机后的新高，达38.3%。

该分析机构警告称，当前班轮公司“深陷于无休止的市场份额争夺战”，订单量的激增再次引发市场对运力过剩前景的担忧。仅在2026年前四个月，新签订单量就已超过190万标准箱，意味着今年全年订单总量有望超越2025年创下的510万标准箱的年度纪录。新增运力的大部分计划于2028年交付，目前该年度已确认订单达520万标准箱，剩余可用的交付船位已十分有限。若这些船位全部排满，预计2028年的全年交付量将超过550万标准箱。

百力马船舶经纪公司分析师Jonathan Roach指出：“集装箱航运市场表面看似强劲，但目前的强势在很大程度上是‘借来的’。”由于航线改道绕行红海和苏伊士运河，航程拉长、运力被吸收，人为地收紧了市场供应。Roach表示：“这虽然支撑了市场，但并非长久之计。关键问题在于，当一切恢复正常后会发生什么?”他认为，供应面是决定集装箱市场未来走向的主导因素。

尽管受航线中断和运营效率下降影响，2026年市场预计仍将保持相对坚挺，但从2027年起市场形势预计发生变化。Roach表示：“到2028年，运力过剩将不再是预测，而是现实。”他预计运价将面临下行压力，闲置运力将增加，拆船活动最终也会上升。尽管需求预计以每年约2%至4%的速度增长，大致与全球GDP增速持平，但这远不足以吸收即将涌入市场的大规模新运力。

上海出口集装箱综合运价指数在4月30日达到1911.40点，较2月底上涨超过40%。克拉克森研究指出：“红海航线中断带来的上行效应，以及大规模恢复红海通行时间表的推迟，为进入夏季的市场创造了更为强劲的短期前景。”该机构补充道：“但‘潜在的’供需基本面仍预示着未来市场将趋于疲软，同时宏观经济风险也需密切关注。”

相较于油轮或散货船市场，集装箱市场受到美伊战争的影响较小，班轮公司已能够将燃油成本转嫁给货主。英国分析机构Maritime Strategies International指出，随着霍尔木兹海峡持续无法通行，集装箱市场最初获得的供给侧支撑预计将随时间推移而消退，能源价格冲击所引发的通胀及消费者支出疲软将导致集装箱需求低于预期。该机构总结道：“在此情景下，集装箱需求将尤为脆弱，因为其高度依赖制成品的运输。”

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