维度网讯，5月6日，中国蒙古高速铁路有限责任公司新建包鄂榆高铁(包鄂段)项目初步设计前置件有关专题报告编制报批服务及地质勘察监理服务招标公告发布。包鄂榆高铁包鄂段即将启动初步设计批复及现场定测相关前期工作，预计明年全面开工建设。

根据公告，初步设计前置件报告编制报批服务，负责初步设计阶段编制完成环境影响评价(含环境敏感区评价)、水土保持方案评估、节能评估、地震安全性评估、文物保护、防洪影响评估报告、通航论证报告等7项前置性文件，包括现场调查、报告编制、文件印刷、税费及评审会务费等。预算金额2800万元。

地质勘察监理服务工作内容包括：包鄂高铁定测、补充定测、施工补充勘察等阶段全过程的工程地质勘察监理工作。预算金额248万元。

据悉，包鄂榆高铁是国家“八纵八横”包(银)海高铁主通道的最北段，也是可研唯一未批复段落。

其中包鄂段于2023年4月份由国铁集团启动勘察设计，目前预可研已编制完成进入可研阶段;鄂榆段由原规划延榆鄂高铁拆分而来，可研报告2023年已审查并完成鉴修稿。两段合并建设后需重新履行预可研及项目建议书、可研审查及报批程序。

包鄂榆高铁线路北起京包客专包头东站，向南跨越黄河后进入经鄂尔多斯境内，途径达拉特旗、东胜区、康巴什区、伊金霍洛旗，进入榆林市境内，途径神木市、榆阳区至榆林南站，与在建延榆高铁贯通。

线路全长277.2公里，其中内蒙古段179.5公里，陕西段97.7公里，设计速度350公里/小时。项目估算总投资约420亿元。

全线拟设包头东、达拉特、东胜北、鄂尔多斯(既有)、红碱淖、榆林南等6座车站，桥隧比76.7%(以可研批复为准)。

今年3月底，全线预可研报告顺利通过国铁集团审查，进入可研和初步设计阶段。

该项目与西延、延榆高铁合称包西高铁。其中西延高铁已于去年12月底通车，延榆高铁已于2023年底开工，计划2028年建成通车。待包头至西安高铁全线建成以后，高铁运行时间将只需约3.5小时左右，比现有包西普速铁路缩短约6小时。

项目建成后，将贯通包西高铁通道，打通黄河流域“十字型”纵向高铁通道，构建呼包鄂榆城市群城际网络主骨架，大幅缩短包头、鄂尔多斯、榆林、西安等城市通达时间，全面提升沿线群众出行便捷度与舒适度。

此前4月30日，《新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书征求意见稿公示》亦已发布。湛海高铁项目环评报告即将上报生态环境部审批，初步设计批复进入倒计时阶段，有望在年内正式开工建设，计划工期4年。

湛海高铁是中国“八纵八横”高速铁路网之“包(银)海通道”的重要组成部分，线路自湛江枢纽湛江北站引出，沿既有湛海线经雷州、龙门、徐闻引入海安南轮渡码头，同步实施南、北港高铁轮渡相关工程。

陆上部分设计时速350公里，轮渡部分采用“人乘船过海”方式跨海，过海时长约1.5小时。

此前，国家发展改革委已于2025年12月对新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告予以批复。

湛海高铁建成后，将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接、高效联动，深度串联海南自由贸易港与粤港澳大湾区，琼粤两省通勤时间将从3至4小时压缩至2小时以内。

根据国家中长期规划，包(银)海通道为复合通道，主通道为包头至海口，全长约2800公里;支线为银川至西安，另包含海南环岛高铁，设计时速200-350公里/小时不等，其中西安至重庆段与京昆通道共线。

目前该通道除了银川至西安、延安至西安、重庆至北海及海南段已建成外，其他大部分区段仍处于在建和待建阶段。包鄂榆高铁和湛海高铁也是通道目前没有开工的最后两段，预计该通道将在2031年全面建成。

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