澳大利亚西悉尼国际机场提前7个月交付今年10月开通

2026-06-26 16:52

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维度网讯，西悉尼国际机场（WSI Airport）客运航班将于今年10月开通，该市首次讨论建设第二座机场距今已过去80年。

数十年来，澳大利亚联邦政府和新南威尔士州政府先后委托开展多项研究，探讨建设新机场的必要性和最合适选址，但项目始终未能进入建设阶段。2012年的一项研究指出，现有悉尼机场（金斯福德·史密斯机场）无法满足日益增长的航空需求，从而重新引发关于新建一座24小时运营机场的讨论。柏克德（Bechtel）公司WSI项目副总监雷切尔·纽科姆（Rachel Newcombe）表示，现有机场受宵禁令限制且地处内陆无法扩建，运力存在瓶颈。该研究警告称，若不提升悉尼的航空运力，将对地方和国民经济产生负面影响。四年后，澳大利亚政府基础设施与区域发展部（Department of Infrastructure and Regional Development）发布的WSI商业案例中强调：“航空运力受限可能对经济产生重大不利影响，包括降低生产力和商业竞争力，减少国际贸易。”

新机场将促进人员出行，并为快速增长的悉尼西区人口直接和间接创造就业机会。仅施工阶段就每年创造了11650个全职等效就业岗位。根据WSI首席执行官西蒙·希基（Simon Hickey）的说法，到2030年代，机场日常运营将需要多达8500个岗位，预计到2060年将为澳大利亚GDP增加239亿澳元（约合127亿英镑）。该项目位于巴杰里斯溪（Badgerys Creek），距悉尼中央商务区约50公里，是澳大利亚50年来首座国际绿地机场。机场建在一片17.8平方公里的国有土地的一部分上，其余区域留作未来扩建。这个价值28.2亿英镑的项目由澳大利亚联邦政府出资建设，新南威尔士州政府正同步新建包括专用地铁线在内的基础设施以改善连通性。

尽管在绿地上兴建机场比在市区更简单，但项目规模带来诸多挑战，包括基础设施项目中罕见的土方工程量以及多个施工包之间的接口问题。团队还须应对新冠疫情、创纪录的降雨和洪水影响。最终，项目比原计划提前七个月且未超预算完工。

WSI拥有一条3.7公里长、75米宽（含道肩）的跑道，符合“Code F”标准，可无限制承载全球最大最重的商用飞机。CPB Contractors与Acciona合资公司项目总监克里斯蒂安·伯恩（Christian Byrne）介绍：“这是刚性道面和柔性道面的结合。两端各有约250米的混凝土，主体部分为柔性道面。”道面类型规范基于性能要求。在跑道两端及相邻滑行道区域，混凝土层厚440毫米，采用5.2兆帕（MPa）的抗弯强度，高于其他澳大利亚机场项目的4.8兆帕。混凝土层位于150毫米的水泥稳定基层上，基层之下是深达2米的砂岩。柔性道面包括125毫米的沥青层和505毫米的细碎石（高强度火成岩——玄武岩）作为基层。机场还设有连接滑行道、四条快速出口滑行道、环路和空侧道路。

由Multiplex建造的航站楼建筑面积约96000平方米，可容纳1000万旅客。概念设计由扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）和考克斯建筑事务所（Cox Architecture）完成，竣工图设计由伍兹贝格（Woods Bagot）负责。航站楼采用自然采光和通风、遮阳、高性能玻璃以及可发电并收集雨水的屋顶，优先考虑能源效率。该场地具备容纳四个航站楼和第二条跑道的潜力，年旅客吞吐量可超过8000万人次，预计到2063年将成为澳大利亚最大的国际门户。

澳大利亚联邦政府成立了西悉尼机场公司（WSA Co）负责交付项目。2018年，柏克德被任命为交付合作伙伴，支持采购和管理一级承包商。BMD Constructions与Seymour Whyte合资公司负责陆侧施工包，包括内部道路、桥梁、停车场、公用设施、与悉尼地铁及M12高速公路的连接以及机场运营设施建筑。CPB Contractors与Acciona合资公司完成了空侧施工包，包括3.7公里跑道建设。在此之前，同一家合资公司完成了大规模土方施工包，调动超过2600万立方米土方，是澳大利亚矿业以外最大的土方项目。

施工过程中，团队使用多达300吨的挖掘机、150吨的自卸卡车和大型铲运机进行挖填作业。地质条件多样，包括高强度砂岩、中强度砂岩、布林格利页岩以及玄武岩，但未造成重大障碍。现场开挖的几乎所有材料（除污染材料外）都被重新用于堤坝建设及跑道、滑行道和内部道路的路基改善层。来自悉尼隧道项目的超过550万吨砂岩也被转移至现场使用。施工机械上安装了远程测量和合规检查技术，操作员能直接收到压实度不足区域的信息，与传统方法相比节省了大量时间。团队为重卡设计了环形运输系统，并配有彩色引导标志，旁边还设有一条独立的轻型车辆通道。

项目提前七个月完工得益于多项因素。伯恩指出，在1.5公里的滑行道上，团队采用滑模铺筑混凝土道面代替固定模板，该方法在英国和美国已使用数十年，但在澳大利亚尚属首次。柏克德在滑模铺筑方面的经验也帮助获得了客户批准。纽科姆认为，项目提前且不超预算归功于前期的充分界定。“我们花了两年半的时间进行定义阶段，确保了范围、成本和进度有一个稳健的基准。还简化了决策过程，减少了返工和变更。”她说，“通过处理合同结构及合同之间的接口，降低了风险。”伯恩也强调了对接口管理的重视，包括制定接口控制文件、每周召开接口会议，以及各承包商之间的协作态度。项目累计超过2100万工时，发生34起可记录伤害，无重大事故，并开展了超过42000项主动安全活动。