维度网讯，在中国宁波北仑甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，建设者们以24小时不间断作业的实干姿态，全力冲刺年底海底精准对接这一关键节点。

上午7点，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下深处，机器轰鸣。“甬舟号”盾构机刀盘高速转动，正全力攻坚第六段全断面硬岩地层。操控室内，盾构机长栗晨紧盯屏幕上跳动的土仓压力、刀盘转速、掘进里程等参数，与现场工人默契配合，一派繁忙而有序的施工热潮。

“目前我们已经完成3346米的掘进。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目盾构机长栗晨告诉记者。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑区，东至舟山金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界最长、地质最复杂的海底高铁隧道。

根据项目进度，“甬舟号”盾构机目前正以日均6至8米的速度稳步掘进，前期已顺利完成19次地层转换，穿越43处各级风险源。假期期间，现场实行24小时连续作业。掘进、管片拼装、设备维保等各岗位紧密协同，深海之下，工序紧凑，忙而有序。

“全断面硬岩岩石强度较高，对刀盘刀具的磨损比较严重，需要频繁地进行刀具更换和检修。我们采取主动停机的方法，对刀具进行检修和更换，对设备进行维保，以确保盾构机始终处于最佳状态，完成这一段全断面硬岩掘进。”栗晨介绍。

在地面的智慧中心内，巨幅监控管理平台大屏上，盾构机的数字模型、环境监测、安全预警等数据实时跳动。技术人员紧盯屏幕，与地下操控室紧密联动，为海底掘进筑起一道“云端防线”。

“甬舟铁路宁波侧的线路全程是下坡的，随着掘进距离变长，盾构机的埋深和水土压力也会变大，挑战也会变大。”

中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总机械师董冰告诉记者，“目前‘甬舟号’正在掘进第六段全断面硬岩，预计五一之后将会突破这段硬岩地层，进入下一个上软下硬复合地层。计划在今年年底的时候，我们盾构机可以到达海中对接的位置。”

按照计划，甬舟铁路将于2028年建成试运行。甬舟铁路全长约77公里，设计时速250公里。通车后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，从杭州到舟山全程最快仅需77分钟。

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