维度网讯，美伊冲突对霍尔木兹海峡的干扰正加速中国重型卡车车队的电动化转型。数据提供商CVWorld.cn数据显示，2026年前三个月，电动重型卡车占中国所有新重型卡车销量的27%，高于去年同期的不到20%;售出约4.4万辆新能源重型卡车，同比增长45%。

自2月28日伊朗战争爆发以来，中国零售柴油价格飙升27%，接近四年前的历史最高水平。GL Consulting估计，按当前燃油价格计算，在行驶一百万公里的生命周期内，电动卡车的总支出仅为柴油卡车的一半。尽管电动重卡标价超过50万元人民币，柴油车超过30万元，但买家可通过政府延长至年底的置换补贴计划抵消近一半价差。S&P Global Mobility高级分析师Min Ji表示，战争推高了国内燃油价格，将加速传统卡车的替代进程。

中国销量领先的电动卡车品牌三一重工在冲突前已预测2025年电动牵引车市场将增长50%至25万辆。大多数电动重卡续航约300公里，服务于工业场地和运输枢纽之间的短途路线，但长途走廊正在扩展，三一重工正营销续航600公里的车型。

能源冲击正加剧全球物流成本压力。国际能源署将此中断描述为全球石油市场历史上最大的供应中断。美国4月初全国平均柴油价格达每加仑5.65美元，高于2月的3.72美元。GL Consulting预计中国今年柴油消费量下降4.3%，Rystad Energy预测下降5%。

国内市场的繁荣正推动出口攻势。包括比亚迪、远程汽车、三一重工、中国重汽、苇渡科技和速豹在内的多家中国制造商，计划2026年开始在欧洲销售重型卡车，定价比欧洲现有品牌低至三分之一。欧洲电动出行协会秘书长克里斯·赫伦警告，行业仅有一到两年窗口期在新进入者抢占市场份额前先行一步。沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特承认中国竞争对手行动迅速且全力以赴。

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