维度网讯，中国交通运输部于2026年4月13日首次为海运业设定强制性碳减排目标，要求到2030年国际航行船舶的碳强度较2025年水平下降至少15%。同时，中国正在建立国家航运排放监测、报告与核查体系及船舶能耗数据库，用于对船舶进行碳强度评级。这一框架属全球首创，评级较低的船舶将更难在中国获得租船合同和保险等关键认可。中国作为全球最大造船国，拥有最繁忙港口及庞大船旗国和船东管辖权，其政策动向直接影响整个行业。

风力推进技术提供商Norsepower表示，其与中国航运业合作紧密。2024年，Norsepower在江苏大丰开设全球首家专用旋筒帆工厂，该工厂位于供应商网络核心区域且紧邻主要航线，年产能为50台，计划到2027年底将Norsepower旋筒帆年产量提升至100台。中国政策旨在加速淘汰老旧高碳船舶，船东面临两难：如何在不对仍具商业寿命的资产进行报废的情况下满足新目标。Norsepower指出，风力推进是当前最成熟且可规模化的选项之一，每航次可减少高达25%的燃料消耗，并显著改善碳强度评级。

2026年3月，Norsepower与中远海运重工设备签署全面合作协议，涵盖Norsepower旋筒帆的生产、安装、服务及联合工程开发。双方将结合Norsepower的技术优势与中远海运重工设备的制造能力及服务网络，构建在全球船队快速推广风力推进的工业基础。Norsepower首席执行官Heikki Pöntynen表示，中国的公告在国际航运监管关键时刻释放了积极信号。尽管国际海事组织MEPC 84未正式通过净零框架，但会议维持了谈判进程并恢复了政治动力，成员国同意以2025年制定的净零框架草案作为2026年12月下次特别会议前谈判的基础。中国国内目标已表明，无论国际海事组织何时敲定框架，雄心勃勃的减排目标现在即可实现。更多国家通过国际海事组织或自身法规采取行动，将为考虑风力推进的船东提供更清晰的投资前景。

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