维度网讯，空客宣布将在西班牙塞维利亚圣巴勃罗工厂新建一座A330多用途加油运输机（MRTT）改装中心，计划于2027年底投入运营。新中心将把空客将民用飞机改装为军用加油机的年产量从五架提升至七架，同时承担维护、修理与大修（MRO）业务以及A330 MRTT的升级任务。此举旨在应对全球加油机需求的增长。

加油机是美国空军（U.S. Air Force）空中力量投送能力的核心支柱。它们使美国能将飞机快速部署到几乎任何地点，建立空运桥梁，并为战斗机提供执行任务所需的航程与续航力。满载状态下，许多战斗机作战半径不足400海里，这迫使它们部署到更脆弱的前沿基地，或在弹药载荷与燃油之间做出取舍。美国是最大加油机运营商，约占全球总量的75%，且其所有加油机（KC-46A、KC-135R）均为基于民用客机的专用工厂制造机型，而非后期改装。

加油机主要有三种类型：KC-135（基于波音707）、KC-46A（基于波音767）和空客A330 MRTT（基于A330）。KC-135是一种非常古老的设计，更接近改装民用飞机。将前民用客机（如767和A330）改装成军用加油机时，其性能通常不如专用制造或深度军用化的加油机。改装型号一般加装燃油箱、软管吊舱和军用航空电子设备，可被视为“lite”版。改装加油机的优势在于初始成本较低且交付周期短，对许多空军而言已足够，尤其在补充专用机队时。

专用制造加油机（尤其是KC-46和MRTT）具有更深的军用化设计，包含结构加强、生存系统、伸缩套管操作员系统、加固、冗余和更多军用航空电子设备。KC-46从设计之初就将军用适应性融入机身，配备驾驶舱装甲与电磁脉冲（EMP）加固，并采用PW4000发动机，而非民用767使用的CF6发动机。许多分析师认为空客MRTT在作战上更为成熟，这反映在其更广泛的客户群上。

运营改装加油机的空军包括以色列（正被KC-46A取代）、伊朗（大部分被摧毁）、加拿大、德国、巴基斯坦、哥伦比亚等。美国空军虽不直接运营改装的前民用客机加油机，但通过承包Omega Aerial Refueling Services公司获取服务，后者运营改装的KDC-10和707加油机。印度已与以色列航空航天工业公司（Israel Aerospace Industries）及印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited, HAL）签约，将六架波音767改造成加油机，合同金额约10亿美元。加拿大的战略加油机运输能力（STTC）包括九架空客A330 MRTT飞机（代号CC-330 Husky），由四架新造机和五架改装商用A330-200组成。

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