维度网讯，中国湖北荆州李埠长江公铁大桥南锚碇锚体施工完成，这座世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁正式转入上部结构施工。

主跨1120米的李埠长江公铁大桥集高速铁路、高速公路和城市道路于一体，是荆岳城际铁路、二广高速公路改线及一级公路的共用过江通道。中国铁建大桥局项目部副总工孙岗表示，该桥采用悬索、斜拉、公路、铁路四种结构，相当于同时建设四座大桥，施工难度极大。

大桥南北两岸锚碇总重超过90万吨，采用国内超大型陆地沉井基础。沉井自重30万吨，高度约相当于7层楼。孙岗介绍，施工人员在沉井内埋设高精度传感器和GNSS北斗定位系统，实时采集关键参数，实现了施工过程的智慧化和可视化。

锚体作为主缆索锚固的核心构造，需将133根18米长索导管的空间定位误差控制在3毫米以内，施工精度要求极高。项目团队运用三维数字建模技术，对每根索道管和每块锚垫板的空间坐标进行全面仿真模拟，预判施工冲突点，全部索道管及锚垫板一次验收合格率达到100%。

锚碇锚体施工共消耗约6.4万立方米混凝土。水泥水化反应释放大量热量，容易造成混凝土内部温度快速上升而表面散热较慢，形成“内烧外冷”效应，可能引发温度裂缝。

项目团队选用低水化热水泥，并掺入优质粉煤灰与矿粉，从材料源头控制混凝土内部热量。同时，在锚体混凝土内部布设循环冷却水管网，埋入上千个无线温度传感器，实时监测并传输温度数据，实现了全程精准温控，通过降低水化热和物理降温相结合的方式，保障了混凝土施工质量。

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