维度网讯，超低成本航空公司威兹航空（Wizz Air）首席商务官伊恩·马林（Ian Malin）近日表示，空客超远程客机A321XLR虽是一款适合特定运营商的卓越飞机，但并不符合威兹航空的商业模式。该航空公司账上已有11架XLR订单。在里米尼举行的欧洲航线大会（Routes Europe）上，马林指出，该航空公司希望将这款原定高密度239座配置的机型用于短程和中程航线，作为其标准A321neo机队的一部分，但这一设想面临市场局限。
自退出阿布扎比并排除重返中东及美国定期航班计划后，马林表示，鉴于威兹航空一至四小时的“最佳航程”，来自欧洲大陆的可行市场变得过于有限。他在5月18日的欧洲航线大会行业领袖聚会上表示，若将XLR部署在欧洲大陆，高密度配置下可触及的市场有限，因此它更适合产品策略不同的运营商。威兹航空的观点是，一架飞机在短途航线上每天执飞三个往返，产生的三倍乘客量及行李、选座等辅助服务收入，相比单程飞往六小时外目的地能赚取更多利润。
即使较长航程能吸引更高票价，其辅助收入仍低于短途高频次航班。马林补充说，威兹航空已成功将49架飞机的XLR订单转换为neo订单，并非处理了这些订单，而是找到了按需建造的方式。
过去十年，威兹航空的增长战略使其进入从阿布扎比到萨拉戈萨的新市场，但欧洲和中东的冲突正在重塑其航线网络。首席商务官承认，过去几年涉足的一些较偏远地点并未如期顺利发展。
在以色列业务方面，威兹航空将于5月底重返特拉维夫，包括从伦敦卢顿和盖特威克机场出发的航班，但无限期暂停了在特拉维夫开设新基地的计划。马林表示，在更好地了解安全环境之前，目前没有开设基地的计划，团队每天都在评估现场情况，但考虑到尚未解决的伊朗问题，现在还为时过早。不过，假设现状维持，飞往特拉维夫的入境航班将于5月28日重启。在2月冲突前，威兹航空是飞往以色列的最大国际航空公司，但短期内难以恢复至原有规模。
在乌克兰，威兹航空对战后前景持乐观态度。马林表示，一旦安全，恢复航班只需数周，而非数月。该公司已将乌克兰运营的航班时刻表加载到系统中，其规划的先进程度意味着重返该国只需“按几个按钮”。拉脱维亚航空公司波罗的海航空（airBaltic）也表示，一旦乌克兰领空重新开放，它将恢复飞往基辅和利沃夫的定期航班。
在应对燃油危机方面，马林表示，威兹航空“非常严肃”地对待燃油供应中断的可能性，但并未看到迫使其削减航班时刻表或提价的问题。该航司每周七天与供应商内外举行电话会议，并推动所有供应商制定应急计划。目前，威兹航空已对5月和6月燃油情况有全面了解，很快也将了解7月情况，暂无取消航班或增加燃油附加费的计划。
马林指出，本财年威兹航空将增加近30%的座位运力，相当于从264架飞机的庞大基础再增加另一家中型航空公司。该航司还建立了内部“微型交易台”，于2023年4月推出全面的风险管理策略，对冲燃油及货币部分，并于去年扩展至资产负债表对冲，以减轻美元租赁负债相对于欧元报告货币波动的风险。
内部商品专家团队与银行密切合作进行对冲合约，使威兹航空进入夏季高峰时约70%的对冲价格略高于当前现货价格的一半。马林认为，在高成本环境下，会有赢家和输家，但威兹航空已做好最充分准备，关键在于执行。
本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com
