维度网讯，美国埃弗格雷兹港引航站（Port Everglades Pilots）对一艘由双舷外机驱动的9米（29英尺6英寸）铝合金Rafnar引航艇进行了为期四个月的延长海试，以评估更小、更快且配备舷外机的引航船是否适合其运营。

该引航站数十年来一直使用长度超过40英尺的舷内动力艇。三年前，Robert Bodvake在弗吉尼亚州诺福克创立了Disruptor Maritime LLC，最初将制造外包，后于2025年5月开设了自己的制造工厂。Disruptor采用芬兰船舶设计师兼制造商Rafnar的设计制造铝合金版本。Rafnar以其创始人、已故的Össur Kristinsson设计的ÖK船体闻名，该混合型排水/深V设计使水流在龙骨周围流动，在基本平坦的船尾后部运行面下方产生压力，从而让船尾抬起、船首保持向下，减少在波浪中的砰击。

海试期间，该引航艇配备Oxe Marine柴油舷外机。埃弗格雷兹港引航船长David Ulrich表示，引航站希望通过租用尝试三件事：更小的引航艇、更快的引航艇以及带有舷外机的引航艇。舷外机在引航行业曾不常见，但越来越多的引航组织正在将其加入船队。柴油舷外机的可用性也减少了加油障碍，引航站可以像为其他船加油一样加注柴油，无需在当地码头加注汽油。

最终，引航站认为9米Disruptor不适合其运营，主要原因是船体比传统引航船更短。那些传统船只大多超过40英尺长，Bodvake解释称船首空间对引航员很重要，有时这已变成肌肉记忆。但此次延长测试仍被视为成功，因为引航站获得了关于什么适合其运营的宝贵知识。

Ulrich船长表示，引航站喜欢40节船提供的额外速度，且舷外机的缺点最小。但由于需要在任何天气条件下作业，9米船最终太小。他期望未来能看到40或45英尺的铝合金Rafnar加入船队。Rafnar还有11米、12米和15米的设计可供埃弗格雷兹港引航站将来采用。

该9米Disruptor配备有封闭式驾驶室，中心线上装有Ullman Dynamics减震座椅，驾驶台配备Raymarine电子设备。Raymarine为美国海岸警卫队开发了可扩展集成导航系统II（Scalable Integrated Navigation System II），该系统可以发送加密数据以实现安全的船对船通信。发动机控制和转向系统的选择将取决于客户偏好。

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