维度网讯，友联船厂（香港）（Yiulian Dockyard Hong Kong）完成设施和人员扩充后已正式投入运营，并与耐帆有限公司（Irwin Limited）合作，在厂内引入基于现场测量的数字孪生管道制造工艺。

作为中国唯一允许船舶载货靠泊的船厂，友联船厂专注于为华南集装箱港口（香港、盐田、蛇口、南沙）及珠江三角洲地区的船舶提供不定期坞修服务。

总经理钟英指出，在中国大陆其他船厂，船舶需要先卸货才能进坞，而在香港，船舶可以载货靠泊。如果船舶因意外需要到友联船厂靠泊，可以节省装卸费用。

香港高昂的土地成本长期限制了厂内的制造能力规模，特别是聚乙烯内衬管道这类需要大面积厂房的特种作业。耐帆公司具备在螺栓连接状态下创建管道竣工数字孪生的能力，这相当于将位于深圳的工厂延伸到了船厂现场。

钟英解释，客户需要一种方式利用中国大陆的管道制造能力，同时又要应对香港与大陆之间的海关边境。通过将耐帆的AutoMet FAB数字孪生工艺引入船厂，相当于在厂内拥有了一座现场聚乙烯内衬管道工厂，周转时间可以控制在4至7天。实际的物理制造环节在30公里外的深圳完成。

耐帆的现场工程师使用AutoMet FAB设备在船上进行勘测，生成现有海水管道的精密数字孪生模型。该系统能够捕捉法兰的斜角与倾斜度，以及螺栓孔的旋转误差，这些细节往往是老旧船舶上法兰面变形或螺栓孔错位时导致装配问题的关键因素。

数字孪生数据直接传输至耐帆位于深圳的集成聚乙烯内衬管道工厂，在那里按实际尺寸制造管段。这意味着新管段匹配的是船舶的实际几何形状，而非原始设计图纸。

制造完成的管段随后交付至友联船厂（香港）的码头现场，可直接进行螺栓安装，无需现场制造，也无需在机舱内进行热工操作。

最近一个针对20年船龄巴拿马型集装箱船的项目展示了这种模式所实现的尺寸精度。耐帆提供了38个大口径聚乙烯内衬海水管段，包含多个弯头和T形连接在内的复杂几何结构，最终实现了100%的一次安装成功率，没有返工，也没有现场重新切割。每个管段都在首次安装尝试时成功螺栓连接到现有系统。

对于老旧船舶，服役数十年后常出现法兰变形和螺栓孔错位。能够实现一次安装成功，无需现场调整或采用样板复制现有管道，此前被认为是不可能做到的。

这些聚乙烯内衬管段已获得美国船级社（ABS）型式认可，提供5年质保，预期使用寿命超过15年。聚乙烯内衬管道通过内层聚乙烯衬里与钢制承压管道粘合，兼具了聚乙烯的耐腐蚀性和钢的结构强度。

对于需要更换大量海水管段且坞修时间紧张的船舶，耐帆可以在船舶抵达友联船厂（香港）之前，在其港口挂靠期间就进行管道勘测。当船舶抵达时，新管段已准备就绪可供安装。

对于大型项目，耐帆会在坞修前完成勘测并预制造管段，以便船舶抵达时立即开始管道安装。对于小型项目，耐帆工程师在船舶抵达时到场，在螺栓连接状态下采集数字孪生数据；预制的聚乙烯内衬管段在勘测后的4至7天内交付回船厂。

虽然友联船厂（香港）的合作将这一模式置于船厂现场，但数字孪生工艺本身是可移动的。耐帆工程师可以在任何港口、任何船舶上部署AutoMet FAB设备，从而最大限度提高预制化程度，并最大限度减少现场人工工作量。

钟英表示，友联船厂（香港）所做的是将这一能力带到船厂门口，这是船厂如何与船东合作，减少停租时间并精简坞修流程的一个实例。

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