维度网讯，圣玛丽亚联邦大学（UFSM）成功改装了一辆使用氢气在内燃机中燃烧的菲亚特Siena汽车，这被视为巴西首辆氢内燃机汽车，旨在探索低排放出行的技术路径。

该车辆由UFSM技术中心发动机实验室的GPMOT（发动机、燃料与排放研究组）主导改装，项目源自机械工程系学生奥古斯托·格拉齐亚德伊·福莱托（Augusto Graziadei Folletto）的毕业论文，论文题目为“使用氢气作为燃料的内燃机车辆的适配与标定”，由马里奥·马丁斯（Mario Martins）教授指导，汤普森·兰扎诺瓦（Thompson Lanzanova）教授共同指导。改装车辆并非使用水作为燃料，而是直接在原装内燃机中燃烧氢气，尾气中的副产物为水或水蒸气，可实现污染物排放几乎为零的推进系统。但这种环境收益取决于氢气的来源，只有当燃料由可再生资源生产时，其在整个生命周期中才更清洁。该改装方式被称为“改造（retrofitting）”，保留了车辆的原有机动总成，旨在延长现有车辆使用寿命并测试减少化石燃料依赖的车队过渡方案，与将氢气转化为电力驱动电动机的燃料电池汽车有所不同。

该研究已纳入巴西联邦政策Rota 2030 – 出行与物流计划，并获得CNPq、Finep和Fapergs等机构的资助，以及“面向巴西市场的生物氢汽车发动机开发”项目的支持。该项目由Rota 2030公共招标第3/2021号通过Fundep资助，并获得了Marelli、TCA-Horiba和FuelTech等汽车行业和科技公司的参与。FuelTech提供了技术支持和发动机控制系统，用于调整氢气标定。生物氢项目的协调人为化学工程系的尼娜·保拉·贡萨尔维斯·萨劳（Nina Paula Gonçalves Salau）教授。

对于氢气的大规模应用，马里奥·马丁斯教授认为，由可再生资源生产的绿氢可成为化石燃料的重要替代品，但大规模应用仍依赖于生产、储存和分配方面的进展。他表示，氢动力汽车可能在2030年至2040年间变得更常见，届时氢经济将随之扩张，增长可能首先来自工业部门、重型运输和发电领域，之后在轻型交通领域推进。目前，氢气在巴西及其他市场的商业规模推广仍面临供应基础设施、安全措施和生产成本等限制。

在巴西氢能研究的其他方面，2025年巴西壳牌生态马拉松（Shell Eco-marathon Brasil 2025）在里约热内卢举行，吸引了约500名学生参加，竞赛包括氢动力车辆、电池电动和内燃机类别。在氢能类别中，巴拉那联邦大学（UFPR）凭借Eco Octano车队开发的Sirius车辆，以每立方米氢气行驶132公里的成绩赢得“氢能原型车”类别第一名。需要说明的是，尚无可靠公开信息确认UFSM改装的菲亚特Siena是否报名或参加了该赛事，该车目前是氢内燃机的技术展示车，而非正式参赛原型车。

在完成Siena改装后，UFSM团队计划向采用更新技术的车型推进，拓展关于氢燃料发动机的标定、性能、安全和排放知识。该研究是UFSM技术中心面向能源转型的举措之一，包括氢能原型车竞赛车队Bombaja H2和用于发电的燃料电池研究。GPMOT的工作旨在通过测试氢气、生物燃料和清洁燃烧，为巴西未来的低碳出行解决方案提供技术数据。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com