维度网讯，集装箱航运公司的项目货运业务正呈现上升趋势，尽管面临中东局势等市场干扰，多家主要承运商均表示该领域需求增长强劲，且货物类型正经历从纯数量增长到质量演变的转变。

达飞轮船（CMA CGM）项目货运部门负责人斯特凡·贝尔尼内（Stéphane Berninet）表示，这是该部门“坚实而有结构的一年”，除数量增长外，还经历了涉及更复杂货物、更早参与项目规划以及与全球网络更强整合的“质的演变”。他透露，目前公司正参与运输超大型工业模块、发电组件和大型基础设施相关设备。从地理分布看，该项目货运部门在亚太地区、亚洲区域内贸易、亚洲-印度和中东航线、中东区域内、欧洲以及拉丁美洲的部分运输流中尤为活跃，这些市场的运输量主要由基础设施发展、可再生能源投资和工业扩张推动。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）特殊货物高级经理大卫·皮尔（David Piel）确认，该公司一直在运输越来越多的超尺寸货物（OOG units），尤其是预绑扎在平板架和开顶集装箱上的货物。通过与马士基（Maersk）在双子星合作（Gemini Cooperation）中的协作，项目相关业务进一步增长，该合作实现了92%的准班率。皮尔表示，赫伯罗特能够处理单个重达500吨的货物单元，迄今为止承运的最重单个单元是一台380吨的发电机。他提到，近期运输的货物包括变压器、火车，甚至还有从汉堡运往智利的消防直升机；限制因素更多在于码头能力而非运输能力。目前，越来越多的项目货物涉及能源相关设备，如电池储能系统（BESS）、风力发电单元以及油气行业货物。皮尔透露，赫伯罗特约80%的运力分配是长期合同，项目货物需竞争剩余运力，其中许多为一次性运输，但公司也处理基于数月合同的持续超尺寸货物运输，对此类货物比现货运输更容易保证船舱空间。该公司表示，其平板架是业内最强的，最大有效载荷为54.4吨，而钢地板开顶集装箱每延米可承受的重量是行业标准的两倍。

海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）冷藏和特殊货物区域经理（欧洲和非洲）雷米·帕克（Remi Pak）指出，过去一年左右，项目货运能力需求强劲。他表示，通过结合技术专长、稳健的设备投资和以客户为中心的方法，ONE 2025年全球运输量增长符合其中期2030战略。帕克认为，项目货运是ONE业务的高价值部分，公司在欧洲和东亚（先进制造和重型设备关键枢纽）有强大存在，在西亚和东南亚也获得增长。尽管此类货物在总体积中占比相对较小，但其更不可预测、更具动态性且经常逆周期，ONE重视这些差异，并始终专注于这一细分市场。

市场干扰方面，中东持续事件影响了集装箱航运市场。例如，达飞轮船一艘船只在穿越霍尔木兹海峡时被导弹击中，导致船员受伤和船舶损坏，这是该公司第二艘在该海峡遭袭的集装箱船。帕克观察到，冲突后波斯湾港口的船舶挂靠很快出现延误、改道或调整船期，所有承运商暂停订舱可能对亚洲主要港口乃至全球产生长期影响，燃油价格也开始迅速上涨。

尽管存在干扰，集装箱航运公司的项目货运趋势依然向上。皮尔认为，未来几年随着集装箱航运市场运力过剩持续，更多船舶将下水，供需失衡将让航运公司拥有更多运力用于超尺寸和项目货物，此类货物有望再次成为集装箱航运公司的“新星”。然而，达飞轮船的贝尔尼内强调，优质货物应由能力而非运力压力驱动，市场奖励的是可靠性、一致性和专业知识。他表示，达飞轮船对细分市场采取长期视角，十多年来一直支持复杂货物的更大程度“集装箱化”，战略集中在三个领域：利用班轮网络更可靠地处理超尺寸和散杂货；通过更强的工程和供应商协调收紧运营执行；在模式增加价值的货物上具有选择性，特别是在班期完整性、全球覆盖范围和财务实力方面。运营环境方面，该公司预计货运市场将继续波动，但与能源转型、基础设施投资、产业搬迁和供应链多样化相关的需求驱动因素仍然强劲，这些长期趋势支持对项目物流的持续需求。

ONE也对项目货运团队的长期未来持乐观态度。帕克表示，尽管存在全球干扰，但此前延迟的项目重回管道，趋势积极。

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