维度网讯，美国联邦航空管理局（FAA）先进复合材料高级技术专家辛迪·阿什福斯（Cindy Ashforth）在SAMPE26小组讨论中指出，表面处理是粘接质量和过程控制面临的关键挑战。阿什福斯与其他航空复合材料专家围绕粘接耐久性、验证和确认问题展开讨论，重点探讨了基于《复合材料手册-17》（CMH-17）第3卷的粘接结构和修复方法。

在航空领域，粘接和焊接接头已成为研发重点。原始设备制造商通过减少螺栓和螺钉的使用来减轻飞机重量，而飞机重量降低可直接降低喷气燃料成本。先进热塑性复合材料（TPC）材料与工艺为无需或减少机械紧固件的零件连接提供了新可能，TPC可反复熔化和固化而不改变其化学性质。

表面处理测试工具和软件供应商Brighton Science（布莱顿科技）在SAMPE26上与JEC Composites交流时指出，航空客户最为优先的事项是在生产环境中验证表面处理和清洁度。手工打磨等制造活动可能会在空气和表面留下微观污染物，对于某些航空应用，表面处理需清除分子级别的污染物，否则这些通常不可见的微量油、溶剂或碎屑会干扰连接过程。

Brighton Science的BConnect(SM)技术平台可实时检测、验证和监控表面污染。该公司专攻定量水接触角测量，通过分析液滴接触固体表面时基于表面张力和表面能平衡形成的珠状或铺展状态，提供表面清洁度、处理水平和化学功能性的定量指标。

该公司在会议上重点介绍了一款名为BCMobile的移动设备，该工具支持在实验室或生产车间进行手持式表面检测。业务发展代表查理·贝彻（Charlie Becher）表示，返工成本高，一次合格率是核心目标。通过结合表面张力和接触角数据，制造商可计算粘接方程式的两侧，即液体的化学性质和固体的状态。贝彻称，这正成为衡量表面清洁度的行业标准，也是飞机结构粘接的关键。

《复合材料手册-17》（CMH-17）修订和扩展版本已于2025年秋季发布，共2090页，是前一版本的两倍。新增的第10章包含关于粘接接头的内容，包括题为“飞机和非飞机粘接接头认证问题”和“弹性理想塑性搭接剪切粘接线应力的推导”的章节。该手册可在SAE International（国际自动机工程师学会）网站上获取，提供了复合材料性能数据以及设计、分析、材料选择、制造、质量控制和修复的指南。

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