维度网讯，乌拉圭拉普拉塔河流域码头扩建工程正按计划推进，一期工程将于2027年投入运营，全部工程预计在2028年7月完工。该码头机构关系经理费尔南多·科雷亚在乌拉圭海事联盟于蒙得维的亚总部举行的一场会议后向Altamar News证实了这一消息。

科雷亚透露，项目投资额接近6亿美元，内容涵盖从现有码头延伸至萨兰迪防波堤附近、总长730米的码头建设，以及25公顷的后方堆场、新建建筑物、车间、电力基础设施、冷藏集装箱接口和最新一代港口设备。

一期工程预计于2027年7月完工，将码头向萨兰迪防波堤延伸约400米，届时安装已购置的四台新岸桥，并新增约12公顷的硬化堆场用于集装箱作业。二期工程计划于2028年7月完成，建设剩余的码头前沿和项目规划的操作区域。分两期施工的原因是萨兰迪防波堤建在沙基上，需要特定工序以降低风险并确保施工期间的环境保护。

扩建完成后，新码头结构设计水深为17米，可接纳最大吃水16米的船舶。科雷亚提醒，目前的承诺是达到14米操作水深，他认为这对跟上航运业发展步伐必不可少。港口必须做好准备，迎接越来越多长度在366至400米之间、运力达24000标准箱的集装箱船，为此需完成进港航道的疏浚和拓宽，并对港池和码头操作区进行改造。

科雷亚认为，未来竞争力不仅取决于硬件设施，还取决于电力、燃料和专业化服务的可获得性。他特别提到液化天然气或绿氢等替代燃料的发展，这将迫使港口适应国际船队的新需求。

他强调加油服务的重要性，指出蒙得维的亚需要确保这一服务的可获得性和竞争力，以便在该地区其他港口中增加价值。当被问及部分巴拉圭货物流失到其他港口的情况时，科雷亚缓和了问题的严重性，指出2025年是过去十年中蒙得维的亚处理巴拉圭货物量的第四好年份，并认为这不是永久性现象。TCP可以通过高效基础设施和有竞争力的商业条件帮助恢复这部分业务，但转船决策主要取决于船公司。传递确定性、稳定信号、法律保障和可预测性是吸引这些货量的关键。

科雷亚还强调了蒙得维的亚港铁路连接的潜力。尽管目前没有立即实施的计划，但码头设计已预留了未来铁路接入的条件。中央铁路的整合将开辟新的物流机遇，有利于沿线工业布局，并促进乌拉圭及区域内的货物通过铁路运往蒙得维的亚港。

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