维度网讯，印尼交通部正通过发展城市公共交通系统降低年度燃油补贴支出，并应对交通拥堵、空气污染和通勤成本等问题。交通部陆路交通总司长阿安·苏哈南（Aan Suhanan）表示，交通支出占家庭收入比例高达40%。该领域还吸收了每年300万亿印尼盾（约合168.1亿美元）燃油补贴预算的90%。阿安补充指出，交通领域的不平衡还引发出行时间延长、拥堵造成的经济损失、空气污染以及教育和就业机会获取难度增加等问题。

为应对这些挑战，政府依据《2025-2029年国家中期发展计划》（RPJMN），在20个主要城市建设城市公共交通系统。阿安强调，发展城市公共交通需要综合规划、中央和地方政府联合出资以及强有力的治理，这有望打造一个更可持续、公平和高效的交通系统。交通部已为地方政府改善交通数字化提供多种形式的支持，例如通过Mitra Darat应用程序实现可衡量的绩效跟踪以提高服务质量。其他数字平台包括门户网站和数字检查应用程序，帮助公交运营商监控和审查最低服务标准的遵守情况。

交通部赞扬了地方政府的承诺，特别是廖内群岛巴淡市政府，自2024年起通过逐步扩大车队容量优化其Trans Batam快速公交（BRT）服务。今年，巴淡市在Trans Batam公交网络中增加了19辆车，阿安称这是提供现代化综合公共交通系统的战略举措。交通部在全国14个城市通过“购买服务”（BTS）计划实施补贴，资助当地公交服务，该计划包含五年后由地方预算接管融资责任的规定。根据交通部数据，11个地方政府已完全接管公交服务融资责任，其余三个地区——北苏拉威西的美娜多、东加里曼丹的巴厘巴板和中爪哇的梭罗——仍由交通部提供补贴。

去年，由于中央和地方政府缺乏资金，巴厘岛和日惹等几个地区暂时停止了BTS计划下的公共交通服务。交通部去年将区域公共交通发展预算削减至仅1770亿印尼盾，比2024年的4370亿印尼盾下降了60%。今年拨出的预算进一步降至仅800亿印尼盾。另一个问题是，运营五年后，大多数区域公交服务使用率仍然很低。根据交通部2025年数据，巴厘岛平均载客率仅徘徊在26%，日惹略好为33%。只有东爪哇的泗水、南苏拉威西的望加锡和东加里曼丹的巴厘巴板的公交服务平均载客率超过50%。

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