维度网讯，西南航空（Southwest Airlines）是美国民航市场的重要承运方。美国交通部（Department of Transportation，DOT）数据显示，2025年3月至2026年2月期间，该公司承运了1.7亿名旅客，但与前12个月相比客流量减少近470万人次，整体载客率（座位利用率）为77.4%。全国近六分之一的旅客选择该航司，在国内庞大市场中这一比例升至五分之一。西南航空近期公布了其长途航线的更多细节以及国内头等舱等计划，这家自称混合型运营商的航司刚刚开通了美国本土48州内最新的最长直飞航线。

利用DOT数据统计，西南航空在2025年3月至2026年2月期间运营的所有国内和国际航线中，载客率表现最差的是纽约伊斯利普至迈阿密航线，仅有38.0%的座位被填满，共承运17,921名往返旅客。Cirium Diio数据显示，西南航空仅在2024年11月至2025年8月期间运营该航线，最终停飞。此前边疆航空（Frontier Airlines）在2017年至2021年间运营该航线时，DOT数据显示平均单程票价仅为30美元（不含税费及附加费），载客率为61.4%，而西南航空的平均票价为175美元。

载客率倒数第2至第5位的航线所有上座率均不足一半，远低于77.4%的系统平均值。卡胡卢伊机场（OGG）至利胡埃航线以41.5%排名倒数第二，西南航空自2022年起运营这条单程175海里（324公里）的航线，目前仍在运营。

西南航空在夏威夷境内的运营持续低迷。该航司自2019年起涉足夏威夷市场，2025年3月至2026年2月期间所有夏威夷境内航线共承运180万人次，仅坐满56.7%的座位。DOT数据显示，与前12个月相比，客流量增长4%，而出售座位数减少16%，使夏威夷境内整体载客率提升近11个百分点，但仍处于极低水平。

排名载客率倒数第2位至第5位的航线依次为：卡胡卢伊机场至利胡埃（41.5%，52,973人次）、科罗拉多斯普林斯至坎昆（42.9%，1,862人次，2026年4月停飞）、亚特兰大至杰克逊（48.8%，5,720人次，2025年4月停飞）、弗雷斯诺至圣地亚哥（49.1%，42,364人次，2025年10月开航）。数据来源均为DOT。

载客率排名第六的是棕榈滩至奥兰多国际机场（MCO）航线，仅49.3%（往返旅客67,128人次）。该航线单程122海里（226公里），2025年8月开通，几乎完全为旅客在MCO中转而设。DOT数据显示，92.2%的旅客在MCO转乘其他航班。

载客率倒数第七的萨拉索塔至MCO航线情况类似（51.4%，64,688人次），同样于2025年8月开通。排在之后的航线包括OGG至科纳（51.8%，66,447人次）、华盛顿国家机场至哥伦布（52.3%，54,321人次）以及亚特兰大至格林维尔/斯帕坦堡（52.6%，6,793人次，2025年4月停飞）。由于过去几年大幅削减航线，西南航空专注于其能够获胜的领域，亚特兰大如今仅是该航司通航机场中排名第21的站点。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com