维度网讯，受需求激增以及美国《301条款》关税即将生效影响，亚洲及中国至美国集装箱运价本周大幅上涨，部分航线涨幅超过30%，美国进口商正提前出货。

供应链咨询机构德鲁里（Drewry）的数据显示，上海至洛杉矶的运价上涨31%，上海至纽约的运价上涨20%。

德鲁里指出，托运人提前预订以应对美国7月可能实施的关税调整，支撑了需求。该机构称，承运人已从本月起成功对跨太平洋东行航线实施旺季附加费。随着旺季到来和季节性需求在6月份增强，德鲁里预计未来几周运价将面临进一步上行压力。目前德鲁里的运价已约为美伊冲突开始时的两倍。

海运和运费分析机构Xeneta的数据显示，至美西海岸运价上涨20%，至美东海岸上涨近17%。Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，受中东持续冲突、东南亚港口连带中断以及2026年下半年能源危机担忧加剧的影响，运费上涨浪潮在全球贸易航线上势头增强。桑德称，新加坡和巴生港等主要东南亚港口出现延误，班轮服务正在调整新网络和绕行方案以应对霍尔木兹海峡封锁。港口中断对供应链具有破坏性，尤其是在具有全球意义的东南亚转运枢纽，因此这推高了跨太平洋等不经过中东的贸易航线运价。桑德补充说，霍尔木兹海峡封锁导致的能源危机前景和油价上涨，可能促使托运人在面临更高制造成本和运费之前提前进口。如果托运人确实想提前备货，承运人就会不断提高运价，因此全球贸易运价可能远未达到峰值。

咨询公司Vespucci Maritime总裁拉尔斯·延森（Lars Jensen）认为，这是美伊战争的间接影响。延森说，造成运力紧张的不是霍尔木兹海峡封锁本身，而是该危机导致红海危机无法解决。正是由于红海危机，船舶绕行非洲持续吸收了大量运力。值得注意的是，在霍尔木兹危机之前，已开始出现缓慢恢复苏伊士运河航线的迹象。延森援引劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）的数据称，过去三周约有40艘船舶在悄然与美国海军协调后撤离了波斯湾，并未大张旗鼓。

全球物流公司Freight Right Logistics的运价至美西海岸上涨近40%，至美东海岸上涨30%。该公司创始人兼首席执行官罗伯特·哈恰特良（Robert Khachatryan）表示，有严格季节性需求的进口商，特别是处理夏季高峰零售产品和酒店供应链的进口商，无论溢价多少都在积极提前发运货物，推高了短期需求。

纽约航运交易所货运指数（NYFI）的运价至美西海岸上涨5.9%，至美东海岸上涨2.7%。上海出口集装箱运价指数（SCFI）跟踪从上海出发的集装箱运价，该指数上涨6%，目前约为美伊冲突开始时的两倍。

集装箱船运价与化工行业相关，因为集装箱船运输聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物，这些聚合物以颗粒形式运输。二氧化钛（TiO2）也通过集装箱运输。此外，液袋集装箱（isotanks）也用于运输液体化学品。

在液体化学品船运价方面，ICIS评估的美国化学品船运价大多走软，从美国墨西哥湾（USG）出发的大部分航线运价均出现下滑。USG至鹿特丹航线总体稳定，供应有限（尤其是大吨位货物）抵消了需求疲软。大吨位需求表现良好，多个大宗的甲醇、甲基叔丁基醚（MTBE）和烧碱货物已敲定或询价至阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区。此外，也有一些小宗乙二醇和苯乙烯的运输意向。总体而言，尽管有多个货物被报价和敲定，市场依然缓慢。

从USG至亚洲市场，前往东亚和东南亚的市场仍相当冷清，租家询盘稀少。不过，6月装船的MEG（单乙二醇）和烧碱询盘仍在出现。由于包运合同（COA）数量正在确定，且市场参与者缺席，运费已有所松动，小吨位货物面临更大下行压力。USG至鹿特丹的运价本周也走低，尽管常规承运人的舱位依然有限。合同吨位继续占据主导，在可用舱位有限的情况下，即期需求保持相对稳定。市场出现了几个较大吨位的烧碱、MEG和乙醇货物。尽管询盘有所增加，但尚未出现足以表明需求增长的显著活动。在USG至南美航线上，运价保持疲软，市场普遍关注几个甲醇和乙醇的询盘。市场相对平静，COA提名稳定。由于更多CPP（化学品/成品油）船舶进入市场，可用舱位增加，运价面临下行压力。在燃料油方面，受能源价格波动影响，燃油价格总体稳定，周环比基本未变。

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